歼-10B战机虽然是在歼-10基础上衍生而来，但与后者相比进行了多处改进，性能也大幅提升。

首先，歼-10B战机采用了先进的DSI超音速进气道（即无分离板超音速进气口，英文缩写为DSI），与FC-1“枭龙”战机的进气道相似。DSI进气口可以简化外形结构，降低飞机重量，增大机内空间，并且改善飞机的高速性能；不足之处是设计中需要大量精确的气动数据计算，而且对部件加工工艺精度要求很高，难度很大。而传统歼-10战机采用的是矩形进气道，这种进气道需要大的以锐角安置的可调进气斜板，由其产生一个向后倾斜的激波来加大对纵向吸入气流的压缩，也增大了飞机的重量以及雷达反射面积。

歼10A（上）和歼10B（下）

其次，歼-10B战机加装了更多的先进电子设备。歼-10B战机的机鼻呈椭圆形，同F-16战机的机鼻颇为相似，而且稍微向下倾斜。机鼻上安装有类似歼-11B战机配备的红外搜索跟踪系统(IRST)，可以被动探测敌方目标而无需开启火控雷达，从而降低了被敌方战机发现的概率。而倾斜的雷达天线罩显示歼-10B可能安装了有源电子扫描阵列雷达。该雷达系统由众多微型雷达组成，能够各自独立地瞄准不同的方向，使战机能同时跟踪锁定大量目标。歼-10B战机尾部突起位置可能还安装有导弹逼近告警装置，在该装置下方则可能安装了前视红外传感器。

第三，与歼-10战机相比，歼-10B的“体格”变大了很多。歼-10B战机垂直稳定翼长度增大，末端呈“鱼翅”形状，上面安装有新的小型电子对抗系统（ECM）整流罩。歼-10B战机的两个后机身下翼面积也得到扩展，增强了飞机的侧向推动力。从网上曝光的照片可以看到，歼-10B战机的机翼下方还增加了新的吊舱，可以用来加挂副油箱、空对地导弹或目标指示仪等。

第四，歼-10B战机的驾驶舱似乎也进行了重新设计，舱内可能配备有面积更大、显示信息更为详细的广角平视显示器(HUD)，不过这点尚未得到证实。根据歼-10战机的发展过程判断，歼-10B战机的可伸缩加油探头可能安装在飞机左舷处。战机驾驶舱的右侧安装的则是重新设计的卫星通讯装置。

此外，更值得一提的是歼-10B战机可能采用的矢量控制发动机。从网上曝光的照片看，歼-10B目前使用的是俄罗斯AL-31发动机，未来则有可能装备经过重新设计的WS-10A发动机，或是正在大力研制的新一代WS-15发动机。这些发动机不但能提供比AL-31发动机更高的推力，而且因为是矢量控制，能大幅提升歼-10B的灵活性和机动能力。

歼-10与F-16的技术对比
F-16是美国空军的主力战机之一，主要用于空战，也可用于近距空中支援。该机拥有适度的机翼后掠角和长宽比，是天生的“空中缠斗型”战机，不过这种设计也同时增大了其超音速飞行时的阻力。该机至今令人印象最深刻的是其两台威力巨大的发动机，空战中飞机的推重比可达1.15，不但能够确保战机快速爬升，还能够保证战机快速机动转弯。不过，该机不仅在机翼设计上，而且在进气口的布局上也牺牲了超音速性能，因此尽管该机可以达到2倍音速，但实际上其超音速性能一般。

虽然F-16战机为谋求亚音速缠斗能力而牺牲了超音速性能，但歼－10战机却并没有做出类似的牺牲。因为当F-16战机设计之时，空中缠斗是战机作战的基本方式。而当歼－10战机设计的时候，超视距空战时代已经来临，歼-10战机的气动布局设计，包括机翼设计与进气道设计，都充分考虑到了这一点。例如，歼-10战机拥有更大的机翼后掠角与可调节DSI进气口，赋予了歼-10战机更为优越的作战性能。

在现代高空超视距作战环境下，歼-10战机的性能明显优于F-16战机，这也体现在其较高的瞬时转弯速率上。比如法国“幻影－2000”战机配备的发动机并不出色，但巴基斯坦与土耳其空军仍然忌惮“幻影”战机，就是因为这种战机应用了先进的气动技术，机动作战力强。希腊空军同时装备有“幻影-2000”战机和F-16战机，他们在训练中得出结论：F-16战机在低空、低速、缠斗时性能较好，而“幻影-2000”战机在高空、高速作战中的表现则更胜一筹。

随着越来越多的新式装备加装到F-16战机上，其重量也在不断增加，虽然美军试图通过提高发动机推力来进行平衡，但由于战机机翼面积并没有发生变化，因此战机的机动性有所下降。而歼－10战机则凭借鸭式三角翼外形，保证了机翼的有效面积，获得了良好的机动性能。

美国F-16

美军F-16机身两侧增加2个保形油箱

不过，较新批次的F-16战机具备了非常出色的低空对地攻击能力。高翼载有利于战机低空飞行，而适度的机翼后掠角也有助于战机在较低飞行速度下的操控，这在投掷弹药时往往变得很关键。而歼-10战机并不适合执行近距离空中支援任务，但由于其在武器射程和有效载荷方面具有优势，因此可视为有效的纵深打击利器。而且近距空中支援能力也并不是解放军空军的迫切所需，更何况JF-17“枭龙”本身就是执行这类任务的理想战机。