回复：拓变论

学科整合与分解，需要在整合中发展，在分解中细化。

信息科学与信息技术，已经被我给予区分开来了。

学科互涉，两个层次，搭建桥梁，重构学科。

能功相互转换就跟花钱买东西和卖东西换钱一样，是要等价交换的，这就是所谓的守恒转换化。

说白了，物理有物理的语言，数学有数学的语言，这就好比汉语与英语一样，需要两者都学会喽，才能够相互准确翻译。

而对于不变的个体而言，这样的主体在组成群体本身和外界环境的关系变化中，就会形成连贯的持续发展过程，这种过程形势就将是时间的度量对象。

有这样的本原个体性和群体性存在，必然就会带来本原的不变性和个体组合成群体的变化多样性。

过程是存在关系发展演变所经过的历史进程。

过程只能够是有过过去，真正拥有现在正在进行时，而对于将来而言，现在还只能够是一个预期和指向而已。

我既崇信至前沿，何须回头再顾盼？

运动机翼的迎角使得机翼下表面有对空气的推压力，这个推压力所获得的大气反作用就会转化为飞机的一个升力。另一个升力就是机翼上表面背后的真空，即负压，负压的结果是机翼下表面的大气静压获得上下压差，而获得的另一个升力。这样机翼的升力就由大气静压与飞机向前飞行机翼迎角所造成的动压，这两种压力形成的升力。

运动机翼上下表面压力不同，上表面背风面为负压，下表面迎风面为正压，这样所造成的压力差，形成了机翼的升力。原因是机翼是前缘上倾在大气中运动的，机翼下表面受到向上的正压力来自于空气的反冲力，机翼上表面向上的负压来自于背后形成的真空。
你可以用一种极端状态去思考这个问题，即你用机翼平面垂直于运动方向快速推进，机翼背后就会形成一个真空区域，这样才能够与机翼前面的正压形成一个更大地压力差。至于机翼背后的涡流问题，当你将机翼的角度调整到较小的一个上倾角度的时候，这种涡流就会平滑了。当然也有流体力学的流速效应，即流体流速的垂直方向有向内的负压形成，流速越大，这种向内的负压越大。但是这个较小的角度也足以形成一定的负压真空度了，因为机翼的上倾角度还需保持一个合理的角度，即既保证有足够的升力，又能够以较小的阻力前进才行。
这种真空状态可以看划桨运动，一眼就可以看到桨叶背后吸入的水泡，那就等于在空气中的真空。

拓变论变化观原则：1、以不变应万变；2、随机应变。

拓变论量子能量公式与量子功率公式
普朗克常数h=6.62606896（33）×10^（-34） J·s ，拓变论将普朗克h〔J·s〕的量纲修正为 h〔J〕=6.62606896（33）×10^（-34） （J），称之为能量子普朗克常数。把h(J)/c称之为动量子普朗克常数，把h(J)/c^2称之为质量子普朗克常数，而把h(J)c称之为场量子普朗克常数。
并且由此我们还可以得到拓变论修正普朗克常数之后的量子能量公式E=nh(J)和量子功率公式P=h(J)ν。

既然是这样，我就跟楼主说上一句。你所讲的这些都属于数学物理学或者物理数学，就算是物理学与数学的交叉科学吧。但是，你要清楚真正的物理不在书本上，也不在人的意识形态中，而是存在于自然界当中。要想研究物理，你得面对客观事实，有实验条件更好，没有实验条件呢就实践去。我作为工程师，很清楚实践出真知这个道理。否则，你也根据书本推演演练一番，他也根据书本推演演练一番，能够推出新知识新发现吗？对科学进步能有什么贡献吗？