作业有点迟！但绝对精彩！！
有幸，能在两次极地驾驶体验传祺GS5。一次是中澳沙漠穿越活动，与传祺GS5征服世界最高海拔沙漠——库木库里沙漠，这次与传祺GS5在冰封万里的牙克石戏雪。
二月底的呼伦贝尔，其实还处在漫长而又寒冷的冬天，航在在夜幕里即将降落的时候，通过舷窗能看到一大团白色扑面而来。而那浑然一体的白色世界，就是呼伦贝尔大草原。这次行程的目的，就是要在这学院上试驾广汽传祺GS51.8T和传祺GA51.8T，传祺的双T。我当时的心情，忐忑而又期待。之前在京雪后开车，小区里面的窄道总是让我捏这把冷汗，光滑路面上即使车速很慢，一猜刹车ABS还是会启动，哒哒哒的震动，好像是提示雪地驾驶的凶险。而这次专门到极寒的北纬50度雪原试驾新车，过程究竟会如何？
第二天一早，我有幸前往距离海拉尔87公里的博世牙克石冬季试驾基地。在前往试驾基地的路上，我学了个新词，满目都是“白毛风”，3、4级的北风吧路边的粉雪席卷二期，就像白毛一样，能见度因此下降，车速也快不起来。渐渐地靠近场地，风越大，路越话，一路向东的这段87公里的国道，开了快3个小时才到达目的地。
试驾开始，我先是体验冰雪对开分割路面。所谓冰雪对开分割路面，是指路面一般是压实的冰雪路面，附着力低，另一半是附着力高的柏油路面，车辆两侧车辆各站道路一半，紧急刹车的时候，ESP启动，确保车辆保持直线刹停。第二次体验的时候，通过另外加装的电路组个按钮，强行关闭ESP。当ESP完全关闭的时候，踩下刹车，车辆由于两侧制动力不均匀，迅速甩尾并在道路上转圈，整整转了2圈多。我坐在后排，感到一阵如坐过山车般的始终和晕眩。
之后我又体会了冰雪路面连续变相和麋鹿测试，感到无论是GS5还是GA5，在冰雪路面上开起来都比较有信心，油门响应也很快。随后我把一台GA5开上冰雪环道路面，这是一个直径约300米的正圆形环道，环道外圈是压实的雪路，内圈是抛光的冰面，试车员提醒我外圈时速不能超过80，内圈不能超过40。实际上我在开的时候，觉得GA5轿车在外圈开到80以上，车辆还能控制得住，而到内圈的冰面上，基本上到40就开始打滑，转向和油门都失去作用，即使全油门把转速提高到5000转，车辆除了发动机声音变大，也没反应。
28日，到了牙克石进行试驾体验，经过一番练习，我很快就能做出漂移、甩尾和原地调头等花样动作。这冰湖上行车，也不用担心翻车，只需注意确认，在某一个测试项目的场地内，同时只能有一台车，在此之外，只管放心大胆开。在掌握了窍门之后，无外乎就是加快动作频率和熟练程度，比如行驶到时速100公里左右，关闭ESP，大力拉手刹，当车辆打转到预定角度，再松开手刹并打开ESP，将车辆挂上倒档，玩出驾车滑冰的感觉。如此反复体验冰雪极限操控，车头和前窗上经常被甩起的白雪盖住，就像粉雪糊到了雪镜上，需要打开雨刮器扫雪。
从我的个人感受看，在冰雪路面上的极限试驾，比较容易做出高难度动作，而且风险更小。当我开着GS5再次体会冰雪对开分割路面的无ESP紧急刹车时，居然把车像陀螺般连续转了6圈半，坐在后座上的朋友说，几乎要把早餐都吐出来了。这还是重心偏高的SUV，如果是GA5轿车，可能转出来的圈数会更多。没有谁不喜欢滑冰滑雪，而这种把汽车开成滑雪板的玩法，真是很过瘾。开来开去，我发现自己最喜欢的，还是GS5，视野开阔，驾车时身体姿态放松舒适，给油时车辆动力响应迅速，做激烈驾驶动作时车体侧倾很小。总体上说，让驾驶者操控起来有信心。
有幸，能在两次极地驾驶体验传祺GS5。一次是中澳沙漠穿越活动，与传祺GS5征服世界最高海拔沙漠——库木库里沙漠，这次与传祺GS5在冰封万里的牙克石戏雪。
二月底的呼伦贝尔，其实还处在漫长而又寒冷的冬天，航在在夜幕里即将降落的时候，通过舷窗能看到一大团白色扑面而来。而那浑然一体的白色世界，就是呼伦贝尔大草原。这次行程的目的，就是要在这学院上试驾广汽传祺GS51.8T和传祺GA51.8T，传祺的双T。我当时的心情，忐忑而又期待。之前在京雪后开车，小区里面的窄道总是让我捏这把冷汗，光滑路面上即使车速很慢，一猜刹车ABS还是会启动，哒哒哒的震动，好像是提示雪地驾驶的凶险。而这次专门到极寒的北纬50度雪原试驾新车，过程究竟会如何？
第二天一早，我有幸前往距离海拉尔87公里的博世牙克石冬季试驾基地。在前往试驾基地的路上，我学了个新词，满目都是“白毛风”，3、4级的北风吧路边的粉雪席卷二期，就像白毛一样，能见度因此下降，车速也快不起来。渐渐地靠近场地，风越大，路越话，一路向东的这段87公里的国道，开了快3个小时才到达目的地。
试驾开始，我先是体验冰雪对开分割路面。所谓冰雪对开分割路面，是指路面一般是压实的冰雪路面，附着力低，另一半是附着力高的柏油路面，车辆两侧车辆各站道路一半，紧急刹车的时候，ESP启动，确保车辆保持直线刹停。第二次体验的时候，通过另外加装的电路组个按钮，强行关闭ESP。当ESP完全关闭的时候，踩下刹车，车辆由于两侧制动力不均匀，迅速甩尾并在道路上转圈，整整转了2圈多。我坐在后排，感到一阵如坐过山车般的始终和晕眩。
之后我又体会了冰雪路面连续变相和麋鹿测试，感到无论是GS5还是GA5，在冰雪路面上开起来都比较有信心，油门响应也很快。随后我把一台GA5开上冰雪环道路面，这是一个直径约300米的正圆形环道，环道外圈是压实的雪路，内圈是抛光的冰面，试车员提醒我外圈时速不能超过80，内圈不能超过40。实际上我在开的时候，觉得GA5轿车在外圈开到80以上，车辆还能控制得住，而到内圈的冰面上，基本上到40就开始打滑，转向和油门都失去作用，即使全油门把转速提高到5000转，车辆除了发动机声音变大，也没反应。
28日，到了牙克石进行试驾体验，经过一番练习，我很快就能做出漂移、甩尾和原地调头等花样动作。这冰湖上行车，也不用担心翻车，只需注意确认，在某一个测试项目的场地内，同时只能有一台车，在此之外，只管放心大胆开。在掌握了窍门之后，无外乎就是加快动作频率和熟练程度，比如行驶到时速100公里左右，关闭ESP，大力拉手刹，当车辆打转到预定角度，再松开手刹并打开ESP，将车辆挂上倒档，玩出驾车滑冰的感觉。如此反复体验冰雪极限操控，车头和前窗上经常被甩起的白雪盖住，就像粉雪糊到了雪镜上，需要打开雨刮器扫雪。
从我的个人感受看，在冰雪路面上的极限试驾，比较容易做出高难度动作，而且风险更小。当我开着GS5再次体会冰雪对开分割路面的无ESP紧急刹车时，居然把车像陀螺般连续转了6圈半，坐在后座上的朋友说，几乎要把早餐都吐出来了。这还是重心偏高的SUV，如果是GA5轿车，可能转出来的圈数会更多。没有谁不喜欢滑冰滑雪，而这种把汽车开成滑雪板的玩法，真是很过瘾。开来开去，我发现自己最喜欢的，还是GS5，视野开阔，驾车时身体姿态放松舒适，给油时车辆动力响应迅速，做激烈驾驶动作时车体侧倾很小。总体上说，让驾驶者操控起来有信心。
