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我觉得还不需要2020年，前几年销量的疲软和车型太老也有关系，奔驰的车都是扎堆换代的。目前新S的换代空前成功，把D级车市场的眼光都吸引过来了。新A的销量很好，CLA也很快就跟上了，明年还要上GLA和换代的C。
换代C的外观就是S级的缩小版，内饰上大量的真皮缝线一看就显档次，连空气悬挂，抬头显示，车载香氛，手写输入等以往只在D级车上配的技术都用上来了，这次换代想不成功都难。
而2015年E换代(这次E的小改款市场寿命将会不到三年，完全就是过渡一下），还有一大堆新技术要装备上去，目前已经公布的新技术有一个自动超车的配置比较有意思，智能化是越来越高了。2016年A要改款，2017年S和C再小改款。到这时候应该就差不多可以达成反超的目标了。
总的来说，以这次S换代为起点，接下来4年里主力车型陆续的都换代和小改款，以前那些舍不得下放到低端车型的技术现在都用上了，火力全开的奔驰还搞不定奥迪和宝马那就说不过去了，毕竟论技术储备BBA三家里奔驰是功底最深厚了。
换代C的外观就是S级的缩小版，内饰上大量的真皮缝线一看就显档次，连空气悬挂，抬头显示，车载香氛，手写输入等以往只在D级车上配的技术都用上来了，这次换代想不成功都难。
而2015年E换代(这次E的小改款市场寿命将会不到三年，完全就是过渡一下），还有一大堆新技术要装备上去，目前已经公布的新技术有一个自动超车的配置比较有意思，智能化是越来越高了。2016年A要改款，2017年S和C再小改款。到这时候应该就差不多可以达成反超的目标了。
总的来说，以这次S换代为起点，接下来4年里主力车型陆续的都换代和小改款，以前那些舍不得下放到低端车型的技术现在都用上了，火力全开的奔驰还搞不定奥迪和宝马那就说不过去了，毕竟论技术储备BBA三家里奔驰是功底最深厚了。
另外，BBA三家的发展趋势完全不同。
宝马手里可用的牌其实最少，Idrive虽然先进，但软件上的东西总是最容易解决的，奥迪的mmi不比Idrive差，奔驰的Command现在也赶上来了，同样强大。而内饰做工，舒适性宝马是三家里最差的。所以只剩下调教运动型和发动机，还有镭射大灯技术，本质上来说，宝马的换代没办法给用户翻天覆地的变化的，打的出手的牌不多。
奥迪有大众集团几乎一切的资源可用，所以奥迪的车子几乎都是用集团现有资源拼凑起来，优势是研发周期短，研发成本低，量产快，有新技术可以马上装备上。明显的缺点一下子也说不上来，非要说的话，感觉搭配的太合理，太德国人了。就像把一盘味道很好的小炒卖到味道同样好的大餐80%的价格，虽然味道差不多，但你知道这小炒的原材料远不如大餐的档次来的高，你感觉不划算，但你又挑不出毛病。拿保时捷911和法拉利比也差不多的情况，你知道911车子快，操控好，做工精致，下赛道日常用都不比法拉利差，但你会觉得——911的确很完美，可另一边是法拉利啊！——就是这感觉。
奔驰前几年车型太老，竞争力不够，以前又是老大当惯了，低端走量车型不太重视，换代也是慢。一不当心就被宝马奥迪赶上了，等感受到压力后也是迅速调整。好在技术储备过硬，发动机，底盘，变速箱全是自己研发的，完美匹配各系车型，只要舍得下放技术到低端车型，竞争力可以马上上来。
除此之外奔驰的干儿子和小老婆满世界都是，奔驰一直很想得到马丁，而马丁等和福特的5年合约到期后下代车型都要用AMG的发动机。迈凯轮和奔驰早就卿卿我我很多年了，帕加尼品牌一开始就抱奔驰的大腿，克莱斯勒是老情人了，没有道奇蝰蛇就没有SLS的诞生。电动车新贵泰斯拉好多技术和奔驰共享，车上一大堆的部件直接就用奔驰现成的零件，作为回报奔驰造出来全电动的SLS。此外奔驰和日产还有三菱都在合作，奔驰的四驱突然变的这么好用，A45能有那么强大的发动机也就不难解释了。
奔驰如果一直用这种广撒网到处钓鱼的策略和其他厂家合作的话，技术储备只会越来越强，也可以学奥迪用现成的技术打造更多的车型，目前的SLS就是用道奇蝰蛇的底盘车身加奔驰自家的发动机拼凑起来的，而电动SLS又是和泰斯拉技术共享得来的，下代C级和鹰飞Q50共享2T发动机和底盘，以后马丁V8的底盘还会被用在跑车平台，想造顶级次时代超跑也没问题，迈凯轮和帕加尼之流还会帮奔驰测试收集数据，所以长远来看，还是奔驰拿得出手的硬货最多，综合实力最强。
宝马手里可用的牌其实最少，Idrive虽然先进，但软件上的东西总是最容易解决的，奥迪的mmi不比Idrive差，奔驰的Command现在也赶上来了，同样强大。而内饰做工，舒适性宝马是三家里最差的。所以只剩下调教运动型和发动机，还有镭射大灯技术，本质上来说，宝马的换代没办法给用户翻天覆地的变化的，打的出手的牌不多。
奥迪有大众集团几乎一切的资源可用，所以奥迪的车子几乎都是用集团现有资源拼凑起来，优势是研发周期短，研发成本低，量产快，有新技术可以马上装备上。明显的缺点一下子也说不上来，非要说的话，感觉搭配的太合理，太德国人了。就像把一盘味道很好的小炒卖到味道同样好的大餐80%的价格，虽然味道差不多，但你知道这小炒的原材料远不如大餐的档次来的高，你感觉不划算，但你又挑不出毛病。拿保时捷911和法拉利比也差不多的情况，你知道911车子快，操控好，做工精致，下赛道日常用都不比法拉利差，但你会觉得——911的确很完美，可另一边是法拉利啊！——就是这感觉。
奔驰前几年车型太老，竞争力不够，以前又是老大当惯了，低端走量车型不太重视，换代也是慢。一不当心就被宝马奥迪赶上了，等感受到压力后也是迅速调整。好在技术储备过硬，发动机，底盘，变速箱全是自己研发的，完美匹配各系车型，只要舍得下放技术到低端车型，竞争力可以马上上来。
除此之外奔驰的干儿子和小老婆满世界都是，奔驰一直很想得到马丁，而马丁等和福特的5年合约到期后下代车型都要用AMG的发动机。迈凯轮和奔驰早就卿卿我我很多年了，帕加尼品牌一开始就抱奔驰的大腿，克莱斯勒是老情人了，没有道奇蝰蛇就没有SLS的诞生。电动车新贵泰斯拉好多技术和奔驰共享，车上一大堆的部件直接就用奔驰现成的零件，作为回报奔驰造出来全电动的SLS。此外奔驰和日产还有三菱都在合作，奔驰的四驱突然变的这么好用，A45能有那么强大的发动机也就不难解释了。
奔驰如果一直用这种广撒网到处钓鱼的策略和其他厂家合作的话，技术储备只会越来越强，也可以学奥迪用现成的技术打造更多的车型，目前的SLS就是用道奇蝰蛇的底盘车身加奔驰自家的发动机拼凑起来的，而电动SLS又是和泰斯拉技术共享得来的，下代C级和鹰飞Q50共享2T发动机和底盘，以后马丁V8的底盘还会被用在跑车平台，想造顶级次时代超跑也没问题，迈凯轮和帕加尼之流还会帮奔驰测试收集数据，所以长远来看，还是奔驰拿得出手的硬货最多，综合实力最强。
