中世纪时代，欧洲人的造船技术分为南北两种风格。中世纪前期，以北欧人的造船术最富特色。
　　北欧地区水域宽广，居民们很早就建造了船只作为水上交通工具。考古学家曾在丹麦发现了许多属于青铜时代的船只的图画。这些图画有的刻在岩石上，有的刻在武器上甚至男子的剃须刀上。画中船只船体较长，船首十分高大，类似天鹅颈状，上面还刻有各类动物头像，船只中央画着一株竖立起来的树木。在日德兰南部的约尔斯普林沼泽地区，发掘了一只大约建造于公元前后的船，与青铜时代的图画船颇为相似。船身细长，长达42英尺，结构精巧，宛如一艘竞赛快艇。每块船板都很窄，不用钉拢，而是合了缝之后再绑缚在骨架上。中世纪早期，北欧船又有一些新的发展。1863年，在丹麦的尼达姆地区发现了两艘大船。其中一艘现存石勒苏维格的一个博物馆里，船长60多英尺。此船已显示了北方船不同于南方船的三个特点：
　　1.船板“塔接”法（Clinker—built），即船板相叠而成，而地中海船舶是“平接”（cravel—built），船板合缝拼平，所以表面光滑。
　　2.尼达姆船是“双头”，即船首和船尾都高昂，造型没有什么区别，而南方船只的头尾很不一样。
　　3.无甲板。船主要靠桨来推动，还没有桅和帆。此船略带圆形，只有一个粗糙的龙骨。
　　8世纪，维京人的船开始发展为帆船。在瑞典果特兰群岛上所留下的一系列这个时期的雕刻中，已发现帆不是一小块布，而是满面的方帆，帆面还涂有红蓝等条状色带，成为一种夺目标识。帆的下底系得很松，没有置一根横桁。从8世纪末开始，维京人驾驶着帆船向各个方向的海洋推进。他们迁徙的范围很广，是当时世界上优秀的航海民族。在英格兰他们被称为丹麦人，在法兰克、意大利他们被称为诺曼人，在罗斯、爱尔兰他们被称为瓦兰几亚人。他们还敢到远海去冒险，航迹往西达到了冰岛、格陵兰岛，公元1000年左右他们甚至到了北美洲的陆地上。毫无疑问，他们的大规模航海活动是与具有先进的造船及航海技术相联系的。

　已发现的一些船体很能说明维京船的特点。典型的是挪威的两艘船。一艘是1880年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是1903年发现于挪威的奥塞伯格。两地都在奥斯陆附近。据鉴定，奥塞伯格船建造年代约800年左右，是一艘长型船，长21米，宽4米，船身只有1.5米高，因而是干舷低、吃水浅，适宜于在近海水域中航行。戈斯塔德船则是一艘典型的战船，宽度虽与奥塞伯格船同样，但长达24米左右，深2米左右。后来在丹麦哥本哈根北面的一河口处发现了5艘双艄船，年代约为10世纪，船上装满了石头等物，据分析是有意沉下封锁水道以防入侵者。虽为同一船型，但式样、体积及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非划船，吃水深，船舷较高，可能是运兵船。
　　根据各种船体材料分析，诺曼人的船只大约有如下特点。这些特点大多是在前述尼达姆船时代形成的，也有部分是在9至12世纪间进一步发展而新出现的。
　　1.船体为长船状，但中部要比南方地中海的长船宽得多，船的头尾接近对称，都呈尖翘状，离海面很高，称为双头船（double—ends）。整个地看船身，为平滑弯曲的线条，从高船首到中间的近乎圆形再到高船尾，曲线很优雅，头尾都似蛇龙昂头，遇到危险时还可将头尾去掉。
　　2.动力以扬帆为主，兼以划桨助推。“有一根或者最多两根张着纵帆的桅杆”，桅杆一般立在中心处，如戈斯塔德船桅杆就树立在中心处一块形状象鱼的坚硬石块上，并有支桅索。为了抗击北部海域上的大风，维京人船上设置的大方帆（单帆）一般都用皮革制成，或用加进了皮革条的布制成。船上还设计有帆脚索，可以牵动帆顶风的那一面，使船在横风的情况下仍能顺风航行。专门设有固定船桨的装置，如戈斯塔德船每侧均有16个桨洞，从船舷的上边穿下，形似锁孔，扬帆不用桨时，用滑动的形似梭状的木栓将桨孔盖住，以使水不进入。桨片上也置有盖板，划桨时将盖板撤走。

3.船底及外壳板的构造比较独特。船底有龙骨，肋骨横接其上时有平斜两种方式，因此出现了龙骨似乎看不见的平底船和龙骨凸出的尖底船两种船型。两种船各有用途。尖底船瘦削，耐波性好，这是北欧船优于地中海船之处，是诺曼人的主要船型。但平底船易于登沙滩，适合于诺曼人侵入别地时涉滩深入内河，故也很多见。外壳船板用塔接方法连成一体，如戈斯塔德船用的就是每块都有41厘米厚的橡木板。最下面的8块船板均用绑扎方法固定在肋骨上，而不是用铁钉闩钉，因此增加了弹性和灵活性，减少了船在海上所受到的压力。船仍无甲板，所以诺曼人的航行基本上是处在露天无遮拦的状况之下，据说1066年诺曼底的威廉征服英格兰时用的就是这一类船。前述哥本哈根5条船中一只大船船舱就是空敞的。

　　4.使用舵桨。舵桨很长，安装在船尾的右侧，一直伸到龙骨底部之下，可以保持稳定。舵桨靠摇动右舷上的舵柄来控制，故而导致了用“船舷”（steer—board）一词来表示船的右侧。

　　按照恩格斯的说法，正是诺曼人的船只（主要应该是尖底船）给航海技术带来了一场全面的革命：“他们的船是一种稳定的、坚固的海船，龙骨凸起，两端尖削，他们在这种船上大都只使用帆，并且不怕在波涛汹涌的北海上受到风暴的突然袭击。……而诺曼人则乘这种船进行了海盗式的探险，东面到达了君士坦丁堡，西面到达了美洲。这种敢于横渡大西洋的船只的速成，在航海业中引起了全面的革命，因此还在中世纪结束以前，在欧洲所有沿海地区就都采用新式尖底海船了”。

12至14世纪里，以维京人船为代表的北方船又有一些新发展。首先是船尾舵的出现，取代了过去的舵桨。关于尾舵及连用舵柄的最早图画，发现于一个1200年的英国城市印章里，它表明最初的尾舵是弯曲的，以适应船尾曲线。后来船尾成了直线型，尾舵也随之改进，一个1242年的德国北部印章表明了这一点。尾舵使用有助于船向风行驶，加上船体加深，船在逆风情况下可以斜向航行了。其次是维京船的低干舷也在1100年后发生了变化，即在船头和船尾都建立了上层结构，称之为“堡”（castle）。“堡”原出于军事目的而建。那时海战船靠得很近，头尾堡可在敌人登上船腰时起一定的防卫作用。后也扩及到了商船。船上有这种高层建筑，给人一种外观“头重脚轻”之感。为此，船首甲板（fore castle）实际成了船头的“水手舱”。再次是北方商船的出现和演进。北方商船称为“诺尔”船（knorr），船身比长船宽、深，是北方最早能利用逆风的船。

北欧科格帆船
14世纪时，诺尔船发展为标准的商船，其型式统治了北欧达400年之久。北方闻名的“科格”船（cog）实际上也是其翻版。科格船有名副其实的船尾舵来控制方向，有一个长长的伸向前方的船首斜桅，挂方帆，船体特别坚固。1400年左右，在科格船的基础上，北方又出现了更大的“霍尔克”船（holk）。

科格帆船的改良版 霍尔克帆船

公元8世纪-11世纪，北欧斯堪的纳维亚的日尔曼民族分支维京（viking）人兴起，viking一词是挪威语，后译为海盗。作为海上游人，自公元9世纪他们才逐渐在南部斯堪的纳维亚地区定居下来，形成多个王国。维京人籍助于航海和探险活动，到处劫掠，但也发现不了新的陆地。北欧人特别是挪威人改进了他们的造船技术，使之发展到较高的水平。
维京船一般修长、世称维京长船，使用搭接法造船，维京船操船时使用右舷的操纵桨，常以左舷靠码头，高高的曲线型两端及较深的船中吃水使其具有良好的船舶操纵性。她以桨作为主动力，但也是悬挂有一面大横帆，色彩鲜明，在舷侧常用五颜六色的盾牌防御敌船弓箭的射入。是一类颇具特色的古船型。维京战船由于吃水浅，速度快，转向灵活，十分适合远征异地时突袭式的劫掠活动。

举世闻名的维京长船
使用搭接法造船，维京船操船时使用右舷的操纵桨，常以左舷靠码头，高高的曲线型两端及较深的船中吃水使其具有良好的船舶操纵性。她以桨作为主动力，但也是悬挂有一面大横帆，色彩鲜明，在舷侧常用五颜六色的盾牌防御敌船弓箭的射入。是一类颇具特色的古船型。维京战船由于吃水浅，速度快，转向灵活。

分类：长船可以根据尺寸、建设情况和显赫程度分为很多种类。最简单的分类法是根据船上摇橹人的数量。
Karvi： Karvi被认为是最小的长船
Snekkje：Snekkje的意思是细长而突出，是在战时应用的最小的维京长船，至少有20名桨手。典型的snekkje至少长17米（56英尺）, 宽2.5米（8.2英尺）,吃水仅仅0.5米（1.6英尺）。这种船能承载41名船员(40 oarsmen and one cox).

全尺寸的维京Snekkje复制品，位于波兰
Drekar： Drekar只出现在历史文献中，未发现任何实体船只。历史上著名的有十三世纪的Göngu-Hrólfs Saga (the Saga of Rollo)。文献形容Drekar船优雅和装饰华丽，但用作袭击和掠夺。船头的雕刻，如龙和蛇，据说是为了保护船舶和船员，并避开北欧神话中是可怕的怪物。这些木雕可能跟Oseberg船一样，是一种仪式的象征，或意图吓唬敌人和市民。
Busse： Busse是大型长船，能比Skei承载更多的人和货物。Ormen Lange就是典型的Busse长船。

维京人的船是维京文化中重要的组成部分，可以说维京人的一切都与他们的船有密切联系。维京船制造的材料主要取自高大笔直的橡树。维京船分为战船和货船两类。战船较轻，船窄，灵活轻便，又很耐风浪；而货船的船身又高又宽，船体也很重，在波涛汹涌的大海中载重航行时可保持稳定。两类船都有通常所说的弯曲船首，用一整块完整的橡木精雕细刻而成。


=========================以下为作者自带吐槽=========================================
欧洲中世纪维京人的长船。科学家们根据出土的长船遗骸和各种资料，复制出了一艘长船，发现这艘船的性能竟然出人意料：可以在各种流速的水中平稳地行驶，而且浅水性能很好。它的流线形状非常符合流体力学的各种公式……
　　要知道1400多年前的维京人甚至连文字都没有，更别说物理学和高等数学了。
　　有人能解释吗。我一直想，现代科学只不过是人们认识自然，认识社会的一个手段。很多“科学”的方法其实是把简单的问题复杂化了。等绕了一大圈，最后都不知道自己要干什么了

番外篇：
复制海盗船起锚 “维京人又来了”
一艘等比例复制的北欧海盗船１日从丹麦东部港口罗斯基勒起锚，重走近千年前维京人的航行路线。未来数周内，它将渡过北海，“入侵”爱尔兰首都都柏林。这艘木船长３０米、宽３.８米，航行动力除了船桨外，就靠一张１２０平米的巨大风帆。
复制海盗船
这艘复制古船名为“来自格伦达洛的海上种5《百度5》马”，是一艘维京长船，吃水０.９米。据报道，它是目前已经复制的最大一艘维京人战船。
维京人是今天丹麦人、瑞典人和挪威人的祖先，居住在北欧斯堪的纳维亚半岛及附近岛屿，擅长用橡木打造首尾尖细的狭长帆船。从８世纪末起，维京海盗开始侵扰欧洲北部地区，在英国和爱尔兰则由滋扰逐渐演变为入侵，甚至建立定居点。
在丹麦首都哥本哈根以西４０公里的罗斯基勒，起航仪式吸引了４０００人，其中包括爱尔兰环境部长迪克·罗奇。复制古海盗船离港时，当地一座教堂鸣钟致意。根据安排，这艘船抵达目的地都柏林时，那里的一座教堂也将鸣钟欢迎。
离开罗斯基勒时，船长卡斯滕·维德在上船之前大声喊道：“维京人又来了，准备好啦！”罗奇答道：“这一次你到都柏林来，非常欢迎。”
这艘船搭载的船员共６５人，年龄从１６岁至６４岁不等，其中包括２０名女性。根据计划，他们将在４０多天里航行约１９００公里，渡过北海，最终在８月１５日抵达都柏林——维京人在９世纪建立的一座城市。
先进战舰
这艘船的“原型”建造于１０４２年，地点是爱尔兰的格伦达洛森林。它当属同时代最先进的战舰之列。那时侯，已经有许多维京人居住在爱尔兰。
在１０５０年至１０６０年间，这艘战舰可能在盎格鲁－撒克逊人与诺曼人之间的冲突中发挥了作用。到了１１世纪末，它和另外４艘船一起沉没在罗斯基勒港。
这艘古沉船的船体于１９６２年被发现。到了２０００年，位于罗斯基勒的北欧海盗船博物馆开始对它进行等比例复制。来自丹麦、法罗群岛、挪威等地的造船者用与维京人一样的造船工具和方法，耗时４年，成功复制了这艘巨大的木船。
他们用了１５０立方米的橡木和７０００枚手工打造的铆钉。
从动力上来看，这艘船主要靠风帆。船桨只用在港口小幅度移动调整时。
在试航中，它的最高航速达到１０节，约合时速１８.５公里。
丹麦女王玛格丽特二世２００４年９月前往罗斯基勒港，遵循古老的传统，从附近小河中取水，倒在这条船的船尾，然后宣布：“你的名字是‘来自格伦达洛的海上种马’。希望你将船员带到安全的港湾，希望你能够加强丹麦和爱尔兰联系。”

重历挑战
美5<百度5》联<百度5》社报道说，对于那些以船员身份上船的航海爱好者和历史迷来说，这次活动的目的是体验古代维京人在漫长海路上经历的各种挑战。
由于船内是开放船舱，船员将无从躲避海浪和风雨。由于空间有限，他们享受的隐私也只能维持在最低限度。不过，与９００多年前的维京人不同，这些船员将得益于现代科技，包括全球定位系统（ＧＰＳ）和雷达系统。在这艘仿古海盗船的身后，还将有一艘现代船只护航，必要时向船员提供医疗和救援服务。
一些船员头戴棒球帽，身穿防风服和救生服，上船之前与家人拥抱告别。
“我并不紧张，但我心里有些好奇，”来自德国弗伦斯堡的学生船员拉塞·拉恩说，“我非常激动。”
来自丹麦的４６岁船员克劳斯·奥雷什科维奇说：“所有船员都有一个共同点，就是大家都有点疯狂。”

最后把CaesarOctavius丢得那些博物馆里的真船图片放这里