'S100 还有一款台湾YAMAHA设计的2T小羊，也是挺经典的，就是BWS100。不可不
提。
说到BWS100，相信最吸引大家的是它的外形。典型的欧洲风格的越野款，这在踏板车
里是不多见的，延续了日本本土版BWS50的风格，的确相当的漂亮。
如果只是漂亮，是不配叫越野车的。YAMAHA为了令它成为货真价实的越野车，下了不
少的功夫。
首先就是把它变成了大脚。前120/90/10，后130/90/10的轮胎，使它看上去相当的可爱
。用这样大的轮子，当然令BWS的底盘高了许多，通过性得以加强。
如果单单为了通过性，完全可以用12寸或13寸的轮圈配薄胎，这样路感及稳定性会强很
多，为什么要用小小的10寸钢圈，却配上超厚的胎呢？
YAMAHA这样设计当然是有道理的。第一，在路上开，厚胎的确舒服，吸震效果无与伦比
，加上超常超软的前后悬吊，路上的小坑小洼，简直不在话下。第二，越野车嘛，少不了跳
上跳下的，这对于薄胎而言，无疑是噩梦。容易暴胎不说，轮子受力时用胎承受总好过用钢
圈承受吧！所以一般踏板根本无法通过的地形，如石子路、台阶、泥路等等，在BWS巨大巨
宽的轮胎面前，也是随意碾过，如履平地。
与一般大多数越野车一样，BWS100的引擎也属于扭力型，这令其再翻山越岭时毫不费力。
越野的特性，注定其低速段的使用频率高于高速段，不断的减速加速过程多于急速狂奔，而
这更需要强大的低扭来推动。在这方面，BWS100属于合格。
缸径与行程之比，BWS与AG100差不多，但是两者驾驶感受却不太一样。这犹如巡航车与
越野车一样，虽然都注重低扭，但是设计思路却差很多。我们就拿着两款同排量的引擎来比
较一下。
在马力上来说，BWS比AG100大一匹左右。而这1匹马力却消耗在BWS重很多的自身重量以
及超大的轮胎上。大家知道，自重越大，越消耗马力；而轮胎越大，重量同样会加大，而且
与地面的摩擦力也大，这都需要消耗更多的马力。
AG100属于完全低转高扭力型引擎，而BWS100则继承YAMAHA一贯的作风，力气靠转速拉出
来。这导致AG的力量出现在头段，而BWS出现在中段，在最早的油门反应方面，AG显得更够
劲。
到了中段，ag100表现扭力持续稳定输出，而bws由于扭力跟转速起伏，则依旧沿袭jog
风格，会有突如其来的爆发力，虽然比jog平和很多，但是业内俗称的“头把力，二把力，
三把力”现象还是很明显的。
在这方面，各有特点。但bws在行进中回油爆发现象依旧很明显，而ag100在这块则没什
么感觉，个人觉得，这点更适合越野特性，在路上开时，也更适合随时超车。而且，yamaha
一向以顺畅性为主，所以bws的震动比ag100小得多。
到了高速，两款引擎在实际效果中相差不大。震动合理，声音不会变异，散热合格，功
率不会有太明显的下降，都不会发软。区别只是ag力量大一些，bws转速高一些。
相比之下，bws的引擎更具通用性，开起来也更舒适，无论平路还是越野。
当然，以上只是引擎对比，整车是无法相比的。两者本就不在同一平台，更何况bws
在各方面的配置都远远高于ag100，所以会比后者价格贵得多。
如果同是原装，相比jog90，bws100则明显强的多。这不仅仅是排量多出一点而已。就
引擎而言，bws100整体比jog90要凶的多，头段更是后者无法比的；而整车则更没有可比性
，jog90只是与ag100同等平台的而已。
值得一提的是，bws100上用了所谓三元催化器，相信对于净化尾气有一定作用。但是日
本版bws50上却没有，而且其前其后所有其他车都没有，不知道是不是概念性大于实用性？
而且拆掉与否对动力并无影响，我对于不能提升动力的东西没什么兴趣，也没有研究过，就
此带过。