在上海的发展历史中，崇明是一个以农业生产为主的偏远郊县。虽然土地面积为各区县之首，但主要因为交通不便等原因，没有能够赶上时代发展的潮流，特别是十年来，跟其他区县的差距越来越大。15年前，我刚到上海时，感觉崇明和其他郊县相比，差距还不是特别大，现在到各区县走一走，再回到崇明对比一下，发现崇明无论是城市化程度还是经济发展、社会建设都大大落后于其他区县。有时候到一些苏北的小县城走走看看，都觉得人家的城区建设和经济都要比崇明好。20年前，崇明人在海门人和启东人面前还有那么一点自豪感，称人家是“江北人”，但今天人家海门和启动已经早早把崇明踩在脚下了，人家感觉崇明和自己已经不是一个竞争级别了。崇明的发展确实存在很多客观的困难，交通不便、经济基础薄弱、人才和劳动力外流、老百姓思维观念的落后、市里对崇明的定位等等，但是崇明的发展关键还在于县委县政府的坚强和英明领导，毕竟在中国的现实体制下，一任班子对一个地方的发展是至关重要的。
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关于产城融合发展的问题。现在经常听到一种说法，说崇明是建设国际生态岛。但是这个概念太宽泛了，其他的区县都打生态牌，比如青浦区就很注重打生态牌，淀山湖新城、东方绿舟的建设和开发就做得很不错。但光有生态，没有实实在在的支柱产业，县域经济的发展是很缓慢的。崇明走生态发展之路，是可以避免一些以往老工业化带来的各类弊端，但为了快速增强县域经济，还是应该大力发展先进制造业，比如在崇明的北部高速公路一线，大力发展先进制造业，而不是发展现代农业。而在陈海公路以南地区，大力开发房地产，通过大量的土地出让，增加财政收入。当初在建设沪陕高速崇明段的时候，不知道县里的规划部门是怎么和市就争取的，居然让高速从陈家镇一直往北，而不是沿陈家镇一直往西，到竖河镇后再和崇启大桥接
上。路线差不多，但是对堡镇、新河镇的房地产业的发展影响就大为不同了。等县财政宽裕一点了，可以马上建设竖河到崇明新城的高速公路，这样陈家镇到崇明新城的车程就可以控制在25分钟以内了。而且可以带动高速公路沿线的房地产开发，建设低密度的别墅区。崇明在陈海公路以南就是应该以低密度的高端住宅为主，吸引高端人群，崇明有上海各区县中独一无二的空气质量，这是最大的卖点。高端人群也不会太在意这100元的过桥费。
上。路线差不多，但是对堡镇、新河镇的房地产业的发展影响就大为不同了。等县财政宽裕一点了，可以马上建设竖河到崇明新城的高速公路，这样陈家镇到崇明新城的车程就可以控制在25分钟以内了。而且可以带动高速公路沿线的房地产开发，建设低密度的别墅区。崇明在陈海公路以南就是应该以低密度的高端住宅为主，吸引高端人群，崇明有上海各区县中独一无二的空气质量，这是最大的卖点。高端人群也不会太在意这100元的过桥费。
崇明的发展模式局限性太高，除了农牧业和旅游业可以用来发展长远规划，无污染工业又成本太高，企业根本不会进来，污染工业又不符合可持续发展，也得不到老百姓支持，我以前就说过，崇明的经济发展目前来说是最好的，这和国家和上海市府对崇明的定位是符合的，崇明类似于欧美发达城市三小时圈内的一个郊区小镇，只有少量的特色的旅游业和特色的农牧养殖业，只有走循序渐进的发展模式，是一种比之苏北江北那些所谓的发达县市更有前景的模式和条件，实话说，本岛农民的收入和见识知识面，甚至阅读量在上海市也不是垫底，苏北江北农产GPI更是不能和崇明比，我走遍了全中几乎大部分省市，其中江苏浙江是去的最多的，农村也呆过，拿一两个典型出来和崇明比较本就有失偏颇，楼主说出这些话，是根本不了解崇明历史现状，只能说是表面问题，不管从地理条件还是历史人文这些东西来看，崇明现在的发展模式就是当下和未来最正确的路，不激进，搞可持续发展，搞无污染生态，搞城市3小时圈旅游业，搞第三行业。崇明的定位就是这样，野望不现实的发展，是把问题留给后代解决的愚蠢想法！
崇明的发展模式局限性太高，除了农牧业和旅游业可以用来发展长远规划，无污染工业又成本太高，企业根本不会进来，污染工业又不符合可持续发展，也得不到老百姓支持，我以前就说过，崇明的经济发展目前来说是最好的，这和国家和上海市府对崇明的定位是符合的，崇明类似于欧美发达城市三小时圈内的一个郊区小镇，只有少量的特色的旅游业和特色的农牧养殖业，只有走循序渐进的发展模式，是一种比之苏北江北那些所谓的发达县市更有前景的模式和条件，实话说，本岛农民的收入和见识知识面，甚至阅读量在上海市也不是垫底，苏北江北农产GPI更是不能和崇明比，我走遍了全中几乎大部分省市，其中江苏浙江是去的最多的，农村也呆过，拿一两个典型出来和崇明比较本就有失偏颇，楼主说出这些话，是根本不了解崇明历史现状，只能说是表面问题，不管从地理条件还是历史人文这些东西来看，崇明现在的发展模式就是当下和未来最正确的路，不激进，搞可持续发展，搞无污染生态，搞城市3小时圈旅游业，搞第三行业。崇明的定位就是这样，野望不现实的发展，是把问题留给后代解决的愚蠢想法！
