临沂铁路“四面八方”规划设想

又到一年一度回家的时刻了，对家乡的交通再一次进行了关心。临沂的交通确实很便利，但是临沂的铁路运输却是十分的落后，前几天查看了一下临沂的铁路规划，很显然所谓的规划中根本就没有临沂自己的意志。最近网上对鲁南地区铁路运输落后也有很多的议论，尤其是省府重视半岛忽视鲁南的方针策略，受到了很大的诟病。一直追求发展、政绩的省府们，你们放慢脚步等一下鲁南的兄弟们吧，在这样下去，山东就只剩下一个半岛了。山东一直被称为齐鲁大地，如果再一直偏袒半岛，那么发展的只是齐地，鲁地就要再一次被落下了；再这样下去，鲁南地区的兄弟们就会和已经划拨至其他省份的古鲁国的地区联合，成立另外一个能照顾自己的“鲁国”省府了。 临沂在鲁南地区中一直是发展比较快速的省份。临沂的发展一方面依靠的是临沂民众的任劳任怨、勤俭节约、吃苦耐劳；另一方面也是依靠公路交通的快速发展（高速公路的发展与临沂GDP应该呈现出非常明显的正相关），功劳最大的莫过于京沪高速公路的带动。但是随着高速公路网络的完善，临沂的高速公路相对优势逐渐的削弱。随着各地高铁的发展，临沂的交通优势逐渐的不再明显。高速公路的发展带动了临沂物流的发展，而成本更低的铁路运输作用发挥十分小，如果临沂的铁路运输获得更好的发展，将会为临沂发展注入更多的活力。 根据自己对临沂铁路运输的一些关心，为临沂铁路发展提出了一些建议。临沂的铁路发展要有自己的规划，通过自己的规划，引导本埠铁路建设；要有自己的意志，以后通过临沂的铁路能按照我们临沂自己的意志来建设，而不能只是靠别人的同情。也正是缺乏自己的意志，使得临沂没有一般始发列车。首先，临沂要有自己的铁路建设的顶层设计，而不能再依靠摸石头过河的策略，临沂应该进行以自己为中心的铁路规划。规划可以是十年的，也可以是二十年的，但是一定要起到引导过境铁路的建设。其次，临沂要做好自己的铁路定位，将自己定位为山东、甚至全国的铁路枢纽，临沂有这个区位上的优势。并据此对临沂车站尽行重新设计，做到未雨绸。再次，临沂已经成立了地方铁路局，进一步可以考虑成立铁路公司。目前各地出现了很多铁路公司，这也是我国铁路发展的趋势，就像高速公路一样，现在很多都是一些公司建设的。临沂铁路一直投资不多，临沂可以组建临沂铁路公司，进行现代化的、规范化的管理，通过发行债券等形式募集资金，进行临沂铁路的设计、勘探、开发、资源争取，为临沂铁路建设做贡献。 以上是对临沂铁路发展的一些建议，另外出于我对铁路的关心，我对临沂铁路发展也提出了“四面八方”的规划设想，总的原则就是争取更多的外向联系通道，利用好周边的铁路规划，连接周边的铁路要道，加强在鲁南地区甚至山东地区铁路枢纽的地位。
东面连接港口东连日照，并进一步连接青岛，拓展与港口城市的链接，修建至日照的高铁，青岛至日照的高铁规划相衔接。
东北方向，扩展胶新线的运力，发挥其南下北上功能，加强与青岛、烟台、威海半岛地区的联系，并进一步连接苏北地区。
北面，修建城际轨道，可以利用现有的胶新线，进行改造成城际轨道铁路，连接沂南与沂水，与山西中南部铁路山东段相连接，寻求新的外向联系通道。济青高铁南线的建设，目前也正在讨论与规划，如果不从临沂而过，可能在沂水或者沂南而过，有了本条城际轨道交通，也可以将本线的共享对临沂的贡献发挥最大的程度。通过本城际轨道，也可以带动沂水与潍坊的联系，带动青（青州）沂（沂水）线的运营，穿过山东丘陵促进临沂与潍坊的联系和沟通。甚至为京沪东线的发展打下基础。
西北方向借助兖石线，加强与曲阜、兖州的联络，借助鲁南高铁，实现与京沪高铁的链接，寻求北上，西去的通道。
西面加强与枣庄的联系，并通过京沪下链接徐州这一交通枢纽。枣庄方面也一直在极力的争取修建枣庄经过临沂连接庆东的高铁，来促进鲁南地区的发展，临沂可以充分抓住机遇与枣庄联合；同时，徐州也一直希望能实现与青岛的联系，而通过临枣铁路，徐州、枣庄、临沂与日照以及青岛实现了联络，因此应该加强与这几个城市的工从上，共同公关。进一步拓展临枣线的运输能力，升级该线路，长远目标建设复线，升级为高铁。这样，徐州、枣庄至临沂、临沂至日照、日照至青岛之间可以实现高铁的无缝连接。该线路可以进一步向西延伸，促进陇海北线的建设。本线路的建设，临沂进一步加强了与京沪高铁以的链接，将极大的促进鲁南、苏北地区的发展。
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