储能式轻轨全称：超级储能式电力牵引轻轨车辆
世界首台采用超级电容储存电能作为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车辆”原型车，2012年8月10日在位于“电力机车之都”株洲的中国南车株洲电力机车有限公司下线，并真正实现了“中国芯”。
工作流程
超级电容技术是催生这台具有标志性意义轻轨列车的重要因素。传统锂离子电池的电动汽车充电动辄数个小时，而超级电容技术带来了充电与牵引模式的**。该型储能式电力牵引轻轨车辆利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，到达下一站台再行充电，周而复始，这将为车辆的运营带来极大便利。
主要优势
绿色、低碳的优势使这一新车犹如资源节约型、环境友好型社会建设的“形象大使”。按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，而这种轻轨交通能节约三分之二的道路土地建设资源。由于能实现与公路的平交，其造价分别仅为传统地铁和高架轻轨的三分之一、五分之一。
整体构成及参数
储能式电力牵引轻轨交通系统由储能式电力牵引轻轨车辆、大容量超级电容模组、车站地面快速充电站、共享公共路权的通讯信号系统等构成。其车体宽度为2.65米，设计最高时速80公里，最高运营时速70公里，最大载客量320人。

咱国家的内燃技术或者说只要是和油有关的发动机技术都不是很强，但是电力系统尤其是象征着未来发展模式的科学环保的电机技术确很牛叉。。。

钒电池

这视频看了四遍，还是那么给力！

看起来挺牛逼的。线路全在路面上，我想问下就是万一堵车了。路给堵了怎么办？

其实为什么要花那么多时间去研究快速充电？只要一辆车配多个电池，然后在始末站换下无电的电池不就可以了么。具体的做法是：
无电的电池可以在始末站等待的时间充电，等车来的时候直接把没电的电池换下来。
而车子因为有多个电池，一个电池没电了，另一个电池可以工作，最后到终点站再把没电的换成有电的。电没使完的不用管。这样一来根本不用考虑充电的时间和站台充电问题，也解决了电池没耗完就充电可能对其寿命带来的损害。

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