回复：往昔“帝国”拱卫西南的咽喉走廊， 今天国家重视的西南热土

《明史 列传第十四》中有文章详细记述了明军与元军在云、贵的战斗场景。
战争结束后，拿今天的话来说，明朝也搞“三线建设”大量军队和他们家属就没有再回故乡应天府（南京），留在了夜郎地。
这可不是贵州多彩民族风中的哪个少数民族，而是600年前汉族的服饰，一直沿袭到今天，穿在身上就是历史穿在身上。他们在安顺的天龙，如果你来安顺旅游，他们就在你身边。

明皇为了巩固新生的帝国，觉得有必要设立贵州省。帝国中央理由很多，其中也包含给予在征元战争中帮了中央军忙的地方土司以相应地位，把贵州土司的行政列入和中原行省一样的地位，以利于统治边疆。

但是作为中华大家庭里的一员，600年来，万山巍巍的贵州并没有和中原兄弟省一道取得一样的经济社会发展水平。明、清帝国统治者只需维持贵州的军事、后勤通道畅通即可。厚重的历史大门有待新人来叩开。。。。。。。。。。。。。

这黑黑的石头是什么，煤炭。沉睡在这片地下亿万年的石头。贵州除了煤，还有很多其他矿产，新中国成立后，贵州逐渐成为南方能源基地角色。
这两条十字黑线是新中国成立后打通黔道的交通干线骨架。直到今天历经新中国建设社会主义初期、改革开放、 今天。。交通都是贵州至关重要的发展关键。是基础中的基础。有了交通才有今天提出的三化同步，因为贵州就是万山之国，我们不强调交通，那巍巍的群山就会强调我们，就断不了穷根，我们就会生活在青山密林之中无法实现工业（因为要原料运输、产品销售运输）农业（因为要规模化、现代化，运进运出农产品）商业（人员和资本畅通流通）。更不要说城市群城市带的发展。
举个例：浙江义乌有啥子，有铁矿、还是有石油、有煤炭还是有稀土，有美景还是有人文（她周围的苏州、杭州、宁波这方面恐怕比她丰富太多），但是她有创意有点子，义乌国际小商品城已经是全世界小商品的集散地，试想哈，她没有便利的交通，全世界人民要翻越千山万水、历经千辛万苦才到达义乌，她的历史会是今天吗？所以没有交通什么都做不成。



第二野战军（原中野、华野一部）入四川，四野（东北野战军）下湖广、福建。衡宝战役后，湖南搞定，具备了解放大西南的条件。

贵昆铁路、湘黔铁路、黔桂铁路、川黔铁路修建，贵州交通开始了新纪元

今天的世界时现在这个样子：相对稳定，但不知什么时候会大洗牌。
大多数人只能操好自己的心，成全好自己就不错了。你无法左右来到这个世上的命运，但人人越来越关心包裹着自己的环境。

从汉族人口比例的历史变迁角度看，这是个移民省份，不管你的父辈、祖辈怎么定居在这里，不管你现在是否在新的历史条件下又一次实现你个人的移民。不管你内心是爱着她，嫌弃她。你不会忘记这片土地。当然更多的是还在生活、居住在这里的人，这里的环境包裹着你，与你息息相关。

红线：陆僵 黄线：海岸线 蓝线：长江 黄河 珠江 乌江 黑线: 现在建成的主要高铁 细红线：省界

从区位看，贵州离黄线和红线（29楼图示）即海岸和国境比湖北都近，比陕西、四川更是近。地理区位的先天优势，贵州市具备的。这是很多省市也羡慕的。但是有两个条件限制导致贵州如今实力仍然全国下游甚至垫底。1地形 2文化区位
地形：贵州市全国唯一一个没有平原的省份，这好比同别人家同是一张纸，别人就是有点皱褶，但至少在几个主要城市和省府所在地势平展的，而贵州好比这张纸被完全揉成一团再展开后的效果，这样的地形几乎完全削减了贵州的地理区位优势。

这些山其实没有云南、四川更不要说西藏的高达，但它几乎布满全省，这是云南、四川、西藏所没有的。


要克服地球的引力和地质的不稳定逆势而为，这太难为古人了，不要说古人，就是今天的人类也难啊。

铁路大动脉首先是贵州第一次“乌蒙走泥丸”的壮举！