正版车体设定是Balance
汉化版是平衡
Front Anti-Roll Bar
Rear Anti-Roll Bar
简单来说就是过弯的时候防侧顷,防车身像外偏
开起来会比较稳,但是会让你感觉很重
前防顷杆数字越低就越能转向过度
后防顷杆数字越高就越能转向过度
数字越高越会让人觉得重,越低会越觉得车身很飘
前高后低的设定弯中加速前轮会比较能够吃进地面
前低后高的设定会让转向很敏感,很敏感!!
我自己个人的设定前1后3
这是我的万用设定,几乎每条赛道都可以通用
一直有个迷思,如果感觉车身很重是不是会跑的比较慢
所以我的设定都是偏向数字低的
英国站和加拿大站是前6后5
英国站那个第11弯要全油门通过车身这样比较稳定
还有过第16弯后17和18弯都可以全油门过,轮胎吃的进地面
加拿大则是一些路面差距很大的路沿石,那个悬吊比较重要= =!
本来我认为车身稳比较好
但是我用前6后5的设定在SPA很惨
第8弯高速降到2挡带下坡无论如何都会往外偏移,还有12弯和13弯
一些需要很细腻的油门控制前6后5的设定都不行
很重,很不灵活
如果前1后3是羽毛,那前6后5就是战车!!
汉化版是平衡
Front Anti-Roll Bar
Rear Anti-Roll Bar
简单来说就是过弯的时候防侧顷,防车身像外偏
开起来会比较稳,但是会让你感觉很重
前防顷杆数字越低就越能转向过度
后防顷杆数字越高就越能转向过度
数字越高越会让人觉得重,越低会越觉得车身很飘
前高后低的设定弯中加速前轮会比较能够吃进地面
前低后高的设定会让转向很敏感,很敏感!!
我自己个人的设定前1后3
这是我的万用设定,几乎每条赛道都可以通用
一直有个迷思,如果感觉车身很重是不是会跑的比较慢
所以我的设定都是偏向数字低的
英国站和加拿大站是前6后5
英国站那个第11弯要全油门通过车身这样比较稳定
还有过第16弯后17和18弯都可以全油门过,轮胎吃的进地面
加拿大则是一些路面差距很大的路沿石,那个悬吊比较重要= =!
本来我认为车身稳比较好
但是我用前6后5的设定在SPA很惨
第8弯高速降到2挡带下坡无论如何都会往外偏移,还有12弯和13弯
一些需要很细腻的油门控制前6后5的设定都不行
很重,很不灵活
如果前1后3是羽毛,那前6后5就是战车!!
