V刹目前见的比较多的是1500以下的车系。个人感觉V刹最大的优势就是轻，可以在重量上完胜碟刹，这也是为什么绝大部分公路至今还是以钳刹V刹为主。

V刹车圈，这是用的非常多的DH19，中间黑线为安全线，磨没了注意更换车圈，防止爆圈。

现在大部分山地车开始使用碟刹，究其原因还是山地的制动需要更强劲。尤其在泥泞路面上，碟刹优势更大。

2、前叉锁死，一般到2000以上的车系，会带有前叉锁死功能，主要是因为山坡或平路时，每次蹬踏都会使前叉上下产生能量损失。对于一般骑行走长途的人来说，本人不推荐使用硬叉，因为部分颠簸路面会使肘关节酸痛难忍，比较好的就是带一个可锁前叉，平路锁住，烂路打开

3、培林花鼓，所谓花鼓就是车轮中心的轴，一车有前后两个，一般有滚珠轴和培林轴两种，对于入门车系，更多的选用滚珠轴。虽说高端货里很多花鼓也是滚珠的，但是对于5000以下的车子，个人还是推荐选择培林花鼓。润度和故障率相比低端滚珠花鼓有明显改观。

最基本的一些知识说完了开始说车型。
在此我要声明一下：山地车都是一分钱一分货，贵的相对要好，所以不要想着花很少钱买个好车，最靠谱的就是选择一个你能接受的价位，然后再在几款车里挑一辆。
1000-1500：
对于一些学生和头一次接触山地车的工薪族们，第一辆车都不会选择太好的，1000到1500的选择会比较多例如美利达的勇士系列和捷安特的6XX系列，一般说的比较多的就是勇士550/560和ATX660/670。
这个价位的特点是以铝合金车架的基础上尽可能的选用较低端的产品，从而控制成本。
一般轮组选用簧叉，旋飞7速轮组，变速3*7速，刹车选用V刹，车胎是耐磨型橡胶。
此价位车型按我的理解就是代步车型，不怕丢，可以让玩车的人对山地车有基本的认识。但是没有升级价值，车架前叉均不带碟刹位，整车重量较重。
会出现的问题：a：车胎阻力大，中轴润度较差，牙盘飞轮链条硬度低，以上3条会导致车辆蹬踏阻力大。
b:前叉等级较低，大概半年后开始老化，悲剧点的就慢慢变成铁疙瘩了，失去减震作用。
C：变速等级较低，加上新手不会保养维护，时间长后会开始变速不准（当然也有个例，比如一哥们，经常去车店维护，大勇士骑了5年依旧很好用）。

1500-2000：
选择这个价位的人群基本和上面一样，只不过稍微舍得花钱了。
1500到2000比较典型的就是美利达公爵300/500，捷安特ATX690，UCC德曼特1.0
相比1000多的车型，最大的特点就是都更换了线拉碟刹，一般是彦豪的线碟，车架工艺有所改进。楼主只在美利达上过班所以以美利达为例，公爵系列目前都是TFS车架，也就是仿液压工艺，车架大概是1900克，强度提升也很大。前叉选用XCT较多，依旧不带锁死功能。轮组更新为卡飞轮组，故障率降低。一般为3*8速，选用喜马诺M310、M360混搭套件为主。
容易出现问题：a：前叉不带锁死功能，入门后可能会无法满足部分需要。不过这叉子大概过个一年就很硬了，锁不锁的吧………………
b：花鼓还是滚珠轴，尤其去年款的公爵和770D，中轴进水生锈的问题太严重了，哥们曾经一天拆了9个轴来清锈上油。
c：碟刹等级较低，可能会出现难以调节，骑行时偶尔蹭碟。

2000-2700
选择这个价位的人群一般是周围有骑行的朋友，推荐的时候告诉他们不要选择太便宜的车型，或者……比较有钱？好吧，作为屌丝的我最初买车的时候对这个价位的车子只能仰视啊……
这个价位销量比较大的要数公爵600和ATX770D了，应该还算上个龙行300和ATX750/767……今年新款770D亮点颇多，加了自产的中空牙盘培林花鼓，虽说噱头更多，但是毕竟有所提升，当然价格也相应提升了。新出的767和老款770D配置相当。
这个价位车型一般会在刹车、前叉、变速上大作文章，车架相比2000以下车型基本无变化。一般刹车会选用AVID的BB5或者彦豪的入门油碟。前叉多选用XCM带锁簧叉，变速等级上24速27速都有，所用的24速套件一般是M410中套、27速套件一般是喜马诺M390或者和自产零件混搭。
容易出现问题：a：花鼓，我还是要说花鼓~这个价位的花鼓除了770D其余依旧是滚珠花鼓（进水的问题还是要注意）
b：这个等级的车子一般会选用M410的8速套件或者M390的9速套件，变速精准上基本可以满足大部分时间的骑行了。在这儿必须要注意的就是保养维护，下面我会详细的说。
c：选用前叉一般是XCM，是簧锁的簧叉（貌似有一批XCM是油锁的，在这儿先不讨论），买的时候问问店家，如果是簧锁的话，是需要下车锁叉的……

二、正确骑行方法及保养维护
1、正确骑行方法
本屌一开始是把车子当生命来看的啊，比媳妇还亲的。所以刚买了车就开始学习如何维护，好嘛，到最后哥们的花鼓还跟新的一样，但是飞轮链条几近报废……作为一个过来人，一个专业的技师（容本吊小端一下）……我在这儿首先要说的不是维护，而是是正确的骑行方法。
a：新车到手，各部件的润油都在，所以你可以放开花的出去骑，不用关心上油的问题。
但骑的时候请注意，正确的变速是很关键的，尽量不要让链条错位太厉害，比如大盘的1对应飞轮的应该是1234，大盘的2对应4到N-1（N是你飞轮的盘数），大盘的3对应飞轮的6到N，大概这样吧，不用特别准确，但是你用个1*8就明显是耍链条玩呢……这个说明在精品里有，传送门请小白鼠贴到下面，THX。
b：蹬踏：这个问题我一直在和朋友们说，新手蹬踏一般都喜欢大力的……而且大力还真的能出奇迹呢，貌似一哥们膝盖半月板磨没了就进医院了；还有一个想减肥的妹子练出了肌肉大粗腿呢……SO,我推荐的是小力，相对的要小一些力气，同时要蹬的快一点，提高踏频最重要。
想要修长大腿的妹纸们和健康第三条腿的富高帅们一定要注意了，要蹬的快点。
c：车祸：常在路边走哪儿有不湿鞋对吧。车祸是难以避免的，哥们修过的车里，各种被撞的，从电摩到三马子，从奥迪到工地大铲车，全见过了，最惨的后拨整个拧了个360度，辐条瘪断了十多根……
我希望大家出门要注意减速！就这俩字，非常重要。过路口和看见汽车的时候一定要减速，在这儿说下长途骑行的，看见货车，尤其是那种八轮大货挂，非常危险，离它远点。在走山路的时候尤其是下坡之前检查下刹车功能。平时听到车子有异响的时候尽量赶紧维护保养

2、保养维护
有关保养维护的帖子已经快说烂了，我这儿只说些重点的东西。
a：链条油，曾几何时我的单片机老师说过一句经典：基友是万能的！哦，漏！是机油……
这句话在山地车上也是至理名言，只不过车子上用的油分轴里上的脂状油和链条上的液状油，两者不通用。很多朋友会问，到底上多少油？

上油前需要清理链条，简单的可以用湿布擦拭，然后再用干布擦干。
想干净的话可以用个脉动瓶，装四分之一的煤油，然后链条截断扔进去狂甩一通，拉出来擦干。
油在链条那个银色金属环上有薄薄一层就可以，如果你是简单的清理的话，那么上完转两圈，应该金属环上覆盖一层黑色油污，金属光泽若隐若现就最好了。

b：花鼓中轴，如果你是培林的花鼓中轴那就很简单了，基本不用维护，坏了直接扔了换个就可以了，这个时间一般是两年以上了，操的少的话可以到好多年……
如果你是滚珠花鼓，在1000公里时候最好拆开上次油（这里就体现出码表的作用了），出门尤其要注意进水的问题，花鼓进水或者长时间搁置都有可能会造成花鼓生锈，请不要理解为我在地下室放了一个星期车子就会完全没事，我见过一哥们在小房里放了4天轴就生锈了。
如果珠挡出现锈坑，那就要考虑换花鼓了。

c：变速，山地车在正常的行驶中应该只能听到胎噪，如果你能听到其他声音，那就要考虑下是什么问题了，比如你听到喀拉拉的声音，可能是变速需要调节。一般来说容易出问题的是后拨，所以在这儿我简单和大家介绍下后拨的简易调法：

可以看到1、2两个限位螺丝，一个H一个L，上面会有标示，分别标示最小也是最高速的小飞限位螺丝和最大最慢的大飞限位螺丝。首先把指拨调到最小飞，调节H螺丝，确定咬合稳定了以后，调节指拨到大飞，然后拧L螺丝到合适。接下来中间的几个档位靠3钮，需要链条往左一边就按图上箭头往左拧，需要往右就往拧。
总之我们要把变速调到最合适的位置，保持下去。

d：车座，经常有人会说自己屁股疼、腰疼、脖子疼，排除掉身体原因和车座的问题就只有这个调节的事儿了，高度好多人都说，个人感觉是骑行时后脚跟踩到脚踏然后正好能伸直，在这个基础上再进行微调。

我这里画了个T型，车座的前半段应该是水平的，车座的尖应该差不多到中轴，所以说大家买车子别挑太大的，小一点舒服。

e：刹车，如果你是V刹，那就很简单了

调节张力螺丝，这个螺丝是越上紧回弹力度越大的。然后控制刹线松紧就可以了。
碟刹：我之前写了个帖子：http://tieba.baidu.com/p/1597429624 可以直接去看，油碟和这个原理差不多