山地车变速器的使用方法

最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如果乱用只会加剧机械的磨损(尽量避免尽量避免尽量避免尽量避免““““小轮小飞小轮小飞小轮小飞小轮小飞”“”“”“”“大轮大飞大轮大飞大轮大飞大轮大飞””””你会你会你会你会发现这时的链条很扭曲发现这时的链条很扭曲发现这时的链条很扭曲发现这时的链条很扭曲，，，，对齿轮对齿轮对齿轮对齿轮，，，，链条磨损严重链条磨损严重链条磨损严重链条磨损严重。。。。图2的红色部分)。 自行车变速器的使用方法自行车变速器的使用方法自行车变速器的使用方法自行车变速器的使用方法 山地车变速器有3*63*63*63*6，3*7，3*8，3*9之分。大同小异。 这里以 前3 *9 =27例。 变速器的作用变速器的作用变速器的作用变速器的作用 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力费力费力费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松轻松轻松轻松(自行车前进的距离变短)。 自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明变速器的简单说明变速器的简单说明变速器的简单说明 ●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 ●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法通常的使用方法通常的使用方法通常的使用方法((((齿轮比齿轮比齿轮比齿轮比====前盘前盘前盘前盘////后齿后齿后齿后齿)))) 在普通的路上骑行时在普通的路上骑行时在普通的路上骑行时在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作

)固定在中间(或者最大齿盘※注1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘最小的前齿盘最小的前齿盘最小的前齿盘则上坡时使用则上坡时使用则上坡时使用则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢后齿盘的齿轮比如何选择好呢后齿盘的齿轮比如何选择好呢后齿盘的齿轮比如何选择好呢？？？？这要由踩蹬的旋转数来决定[前齿盘(中轴)1分钟的旋转数]。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm(※注2)较合适。 [rpm =revolutions per minute 每分钟多少转；主要用于表征机械转子的转速，硬盘转速也可用此表示] ●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 ●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 ●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 变速器；；；；一般认为山路上的变速山路上的变速山路上的变速山路上的变速 山路有上坡山路有上坡山路有上坡山路有上坡、、、、下坡下坡下坡下坡。。。。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 ●降低前齿盘时，提升后齿盘。 ●提升前齿盘时，降低后齿盘。 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 前部外和后部内、前部内和后部外的组合： ●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘) ●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 变速时手指与脚的技巧变速时手指与脚的技巧变速时手指与脚的技巧变速时手指与脚的技巧 变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。 牙盘与飞轮的搭配牙盘与飞轮的搭配牙盘与飞轮的搭配牙盘与飞轮的搭配 有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。

对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前前前前1111－－－－后后后后1234123412341234；；；；前前前前2222－－－－后后后后4567456745674567；；；；前前前前3333－－－－后后后后6789678967896789。 注解注解注解注解 ※注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的常用前变速的中间的常用前变速的中间的常用前变速的中间的齿盘齿盘齿盘齿盘(center)，或者常用最大的齿盘或者常用最大的齿盘或者常用最大的齿盘或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。(体力大前面可以用大盘，小体力用中盘) ※注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 ======================================================== 山地车变速器使用技巧及注意事项山地车变速器使用技巧及注意事项山地车变速器使用技巧及注意事项山地车变速器使用技巧及注意事项 路面情况分类路面情况分类路面情况分类路面情况分类，，，， 一一一一、、、、公路公路公路公路((((直行直行直行直行，，，，障碍物少障碍物少障碍物少障碍物少，，，，能见度高能见度高能见度高能见度高)))) 这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；二二二二、、、、坡道坡道坡道坡道((((上坡和下坡上坡和下坡上坡和下坡上坡和下坡)))) 这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定. 三三三三、、、、复杂路面复杂路面复杂路面复杂路面((((障碍物多障碍物多障碍物多障碍物多，，，，弯道多弯道多弯道多弯道多，，，，路面状况差路面状况差路面状况差路面状况差，，，，能见度低能见度低能见度低能见度低)))) 最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前推荐前推荐前推荐前2222后后后后5555，，，，既方便加速既方便加速既方便加速既方便加速，，，，骑起来又很轻松骑起来又很轻松骑起来又很轻松骑起来又很轻松。在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。 

原来 还有真多说是啊