一个月前看到这个被自由能爱好者视为圣经的东东，里面究竟有多少真材实料，先在这里破解里面的几类骗子。研究自由能没错，但打自由能旗号骗人就不对了。
美国人约翰•本迪尼的装置，他造了一台轴承上安装了飞轮，用电池提供动力的电机。当然，这听起来没什么值得大惊小怪的，但关键是这台电机已经在他的车间里运转了三年，而电池一直是满的——这下惊讶了吧。其配置如下。
这一类都是玩了个偷梁换柱的把戏，先把系统驱动到最到最高转速，然后断电让系统自己运行，结果系统果然长时间向外输出能量，但却忘了驱动系统消耗的能量。这个其实利用了飞轮电池的原理。
飞轮储能电池系统包括三个核心部分：一个飞轮，电动机—发电机和电力电子变换装置
电力电子变换装置从外部输入电能驱动电动机旋转，电动机带动飞轮旋转，飞轮储存动能（机械能），当外部负载需要能量时，用飞轮带动发电机旋转，将动能转化为
飞轮储能原理图电能，飞轮的转速可达40000～50000r/min，真空环境下运转的，转速极高，达200000r/min。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮电池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶 600km。
结论，骗子们说从永磁体中得到了能量，实际上以电励磁的发电机效率在50%左右，永磁的在80%左右，很少超过90%。
美国人约翰•本迪尼的装置，他造了一台轴承上安装了飞轮，用电池提供动力的电机。当然，这听起来没什么值得大惊小怪的，但关键是这台电机已经在他的车间里运转了三年，而电池一直是满的——这下惊讶了吧。其配置如下。
这一类都是玩了个偷梁换柱的把戏，先把系统驱动到最到最高转速，然后断电让系统自己运行，结果系统果然长时间向外输出能量，但却忘了驱动系统消耗的能量。这个其实利用了飞轮电池的原理。
飞轮储能电池系统包括三个核心部分：一个飞轮，电动机—发电机和电力电子变换装置
电力电子变换装置从外部输入电能驱动电动机旋转，电动机带动飞轮旋转，飞轮储存动能（机械能），当外部负载需要能量时，用飞轮带动发电机旋转，将动能转化为
飞轮储能原理图电能，飞轮的转速可达40000～50000r/min，真空环境下运转的，转速极高，达200000r/min。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮电池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶 600km。
结论，骗子们说从永磁体中得到了能量，实际上以电励磁的发电机效率在50%左右，永磁的在80%左右，很少超过90%。
