来一篇技术文吧，the monoturbo

1L祭我大Speedhunters，顺便祈祷自己没火星

图片：Audi Motorsport
原文作者：Dino Dalle Carbonare
翻译：本人（希望各位大神指正）
上一张我大Dino的玉照，楼下开始，别着急插啊.............................

我们总是会忘记，赛车的一个重要的要素就是新技术。在你的街车上应用的每一个零件，每一点创新和进化，几乎都源自赛车。从涡轮增压、燃料喷射（不管机械还是电喷，间接还是直喷）再到自动齿合的变速箱，其源泉无一不来自厂家和车队共同进行的上百万美元的研究和严谨正规的测试。虽然考虑到近一百多年来内燃机的飞速发展，在内燃机上继续大做文章似乎不太现实，不过还是有很多新点子值得去扒一扒。看看现在混合动力和电动机的飞速发展势头，再想想这些技术和你未来的座驾的可能的联系，你就会觉得研究研究这方面是多么的有前途

领略了R18在勒芒里表现出的惊人势头后，我打算去研究研究R18的动力系统，看看到底什么玩意让他在比赛中如此的fxxking quick以及untouchable。不用说我被撼到了

很有趣，奥迪伙同Williams开发了一套与TS030完全不同的驱动系统。回顾2006年奥迪R10夺冠（我靠已经那么久远了我去.....），R10还用着一台巨大的5.5 V12 双涡轮引擎。今年的R18达到了同样的目标，甚至创造了更快的圈速，仅仅凭借一台有着一半汽缸的、效率比R10低32%的引擎。当然还有混动AWD。很令人吃惊，这台3.7L V6涡轮引擎最令人印象深刻的是...

...注意我说的是涡轮引擎，不是双涡轮——奥迪和他的好机油Honeywell Garrett联合提出并研究了monoturbo这个点子。很简单的一个点子，不过需要重新考虑一下引擎的设计，最明显的就是气缸的夹角，并且排气歧管指向V型的中央这一特征。这个特征让两侧的排气歧管连接到中间的涡轮，很容易就能将其推动。更何况这还是台有VTG（可变几何叶片）的涡轮。从上图可以明显的看出，废气被排出通过outlet以后，就进入了涡轮。

来个monoturbo的特写，包着隔热带的就是进气侧，看起来还涂了点防热陶瓷涂层。进入进气限制器后，空气被送入了一个小号的compressor里（出于对涡轮反映的考虑不上大涡轮），之后被分流到两侧的汽缸。

图上很清楚，被碳纤包着的就是控制VTG的单元，在比赛期间不断调整着compressor的叶片角度，来获得更好的油门反应。而这一调节过程也在换挡期间进行。有了这么多花花绿绿的电线，就不奇怪当ACO的技术官查看这台引擎的data时也感到颇为震惊了。

这些超级吸引人的技术最终会被下放到街车引擎上，甚至是汽油引擎。其实这个设计和BMW的双涡轮V8的涡轮布局很像，BMW这款V8就是应用在(M)5/(M)6/7/X5(M)/X6(M)上那款。很像奥迪，这款V8的排气端也被布置在V型的中央，涡轮也被布置在发动机的上方。同样cross-flow排气蕉也被用上，目的就在于废气的脉冲能够match涡轮的涡流。这俩技术能够使废气距离变短（再看看EJ20的长短枪），而且还能弃用管路冗长的中冷器不用，转而使用charge coolers，从而使引擎像NA机头一样反应灵敏，一口气上八楼不费劲。

这就是那个3.7TDI引擎的侧视图，可以看到monoturbo的有趣的布局、碳纤进气管和位于整台引擎之前的dry sump的碳纤罩子。不禁畅想何时此物能出现在我老爹的雅阁和你老爹的京A8XXXX的A6上。看到有着同样布局的RS会很让人激动啊~~~第一个用上这技术的会不会是R8RS? 回想起几年前当奥迪在捣鼓双涡轮的R8 V10时把一辆prototype在纽北弄着火，再看看monoturbo...这绝对是个完美的解决方案，马力大，冷却好，奥迪没理由不用他。