DAY1： 叶城（海拔1365）－格克亚乡－普萨村（海拔2183），里程：72km，里程碑值：K0－K720公里路标距离城区金太阳广场约7.6km。K62到达柯克亚乡；柯克亚乡有很多维族餐馆和小卖部。准备午餐。下午继续上路。10km左右缓上坡，到达普萨村。，可自搭帐篷或借宿维族小餐馆。10元左右！建议住旅馆！


DAY2： 普萨村（海拔2183）―阿肯米其特村―库地达坂（海拔3250）－127道班－K130兵站－库地，里程：88km，里程碑值：K72－K160今天将翻越新藏线的第一座大山――库地达坂。从普萨村出发，就一路爬缓坡，K90团结桥以后，坡度突然加大，还挺陡，再前行至K93处，柏油路结束，开始碎石路段。K100到达阿肯米其特村，2.5km左右后到达一个废弃的房屋，从此开始盘山路。
还以为高海拔路段的坡度不会很陡，实际上会出你所料，可能是因为海拔过高的原因吧。库地达坂位于K111，海拔约3250。库地达坂下山18km到达127道班。K130处过兵站，没有见到有商店或住的地方，提醒你注意兵站的狗。


DAY3： 库地－194道班（废弃）－204道班（海拔4300），里程：46km，里程碑值：K160－K206出库地就是检查站，现在检查站已经是24小时工作，随到随检，只是大家要准备好边境证，这里的检查满严格的。204道班实际位于K206处，已废弃。大门用铁丝缠着，自己解开铁丝进去，也可从右手边的侧门进入。挑一间玻璃相对完整干净的房子住下。204道班海拔4200左右，由于海拔提升过快，部分人在此睡觉可能会有轻度高原反应。204道班扎营！


DAY4： 204道班－麻扎达坂―麻扎道班－黑卡道班，里程：84km，里程碑值：K206－K290知道“麻扎”在维语中是什么意思吗？说出来可能吓你一跳，是“坟墓”。麻扎达坂是新藏线最长的达坂。204道班出来坡度加大，开始进入盘山路段，因为坡不是太陡的原因，所以估计难度不是很大。但由于海拔的上升，还是要大口喘气的。麻扎达坂位于K217碑过大约200米，海拔在4800-5200左右。麻扎达坂后下山的路约24km。加上厚衣服后，赶快下山。麻扎达坂下山之路非常陡，碎石很多，回头弯（也叫发卡弯哈）也很多，很颠，请注意控制车速。
麻扎道班位于K241，很小，但食宿点满多。今天已经骑行了约37km，请自己权衡一下是否继续前行。如果想留下来，可随便找了家住下，反正条件都差不多。K275有个小山口，到顶海拔约3900，K290到达黑卡道班。麻扎道班到黑卡道班这一段听说有儿狼，请注意千万不要夜骑。
黑卡道班已经变成301铁矿的办公场所，空房子蛮多，估计借宿还是没有问题的。黑卡道班，空房子蛮多，但借宿情况暂不明。不推荐住宿301铁矿。


DAY6：三十里营－K386兵营－K410道班（废弃）－康西瓦达坂（海拔4250）－烈士陵园－康西瓦道班，里程：73km，总进程：K364－K437
K386道班是兵营还道班，我们不知道了，反正是没人。K404左右是神仙湾路口，K410道班已经废弃。从410道班开始爬坡，路直但缓，甚至还有几段下坡，坡度中等，路况还是碎石路，K425.5到达康西瓦达坂。康西瓦烈士陵园是每个骑行新藏的人必定要去的地方，离路边约2公里，上70M左右的大坡。这里安葬着62年对印自卫反击战牺牲的烈士。2002年左右，南疆军分区想把烈士们移到叶城，因为康西瓦实在太荒凉，4500米，没有人烟。但挖开后发现烈士们跟昨天阵亡时没有两样（下面1M就是永久冻土带），40多年了，62位烈士还是昨天的样子。没有他们，今天的阿里还在阿三手里。山下几公里有一大片房屋的废墟，有人说那是个战时的临时野战医院，反击战中被偷袭，医院没有战斗力而全部阵亡。


DAY7： 康西瓦道班－红柳滩－509道班（废弃）里程：64km，里程碑值：K478－K511
一路搓板路慢上坡到K487红柳滩，路面沙多，无法提速。红柳滩海拔4200m左右，因荒滩上长满红柳而得名，是重要的补给地。这里有很多饭馆、小卖店，可以补充一下所需的物资，也有加油的地方。（在饭馆里加私人的油，不过油品质量不太好哈，没办法。）出红柳滩一直上坡，到K511.5处为509道班，道班已废弃一值持续到K509里程碑，但还没有见道班。509道班位于K511处，已废弃。请早点休息，为明天攀登奇台达坂做准备吧。


DAY8：509道班（废弃）－奇台达坂（海拔5200）－甜水海兵站（海拔4800），里程：96km，里程碑值：K511－K576　509道班海拔估计在4500左右。出发就要过一条冰川融水的小河。接下来的一段路非常陡，有4公里左右。过K515后坡度稍缓，有几段下坡，相当于是在一个四周环山的洼地里骑行。荒凉，就是一个高海拔的荒凉……奇台达坂最后的2公里坡度很陡，在K535.5时到达。下山4-5km左右，从路牌开始就在平直的荒原路上骑行，周围分布着小孤山；基本上一路大搓板，便道很好走。每5km一个界碑，沿途无任何道班；注意：K578那个路口已经进不去兵站，那里有个铁牌子指路。K580岔口右转，两公里左右到达湖边，过一个很烂的桥到甜水海兵站……甜水海兵站是方圆200km唯一的人烟地，极重要的休整地。这里有一片湖泊，可能就是甜水海的由来。可是，这里非但没有甜水，就连那一片湖泊也是苦碱水，兵站吃得水得到40公里外的泉水沟拉来。


DAY9：甜水海兵站－K672无名垭口（海拔5193m）－泉水沟（死人沟），里程：96km，里程碑值：K576－K672沿兵站（K580）的路出来，一直到公路边。今天骑行海拔几乎都在4800以上，全天的砂石搓板路，而且搓板的很严重，上缓坡。不过值得欣慰的是越走美景越多。注意：不要贪图便道好走，一定要走贴着国道两旁的便道。过K650开始缓上坡，K660有一个很漂亮的湖，沿湖而行。过湖后约8kmh上坡到达K672附近的无名垭口（海拔约5193），再1km下坡到达死人沟。死人沟海拔约5000，在一片开阔的盆地里，盆地的大半被一个湖泊占据着，湖面平静无波，四周的山显出各种斑谰的色彩，觉得有一丝的诡异。死人沟的住宿条件都差不多，都是住宿、餐馆、修车铺、小商店在一起。要有心理准备晚上非常得吵闹，你可能会被大车司机的高分贝聊天打搅的不行。住宿建议：山城饭店，以前是20元/人，不知道现在涨价了没。


DAY10： 泉水沟（死人沟）－K690无名垭口－龙木措湖－界山达坂（海拔5248）－松西乡（海拔5240），里程：58km，里程碑值：K672－K732今天要走的界山大板一带的新藏公路是地球上最高的公路，要有心理准备。从死人沟出发沿湖而行，2公里后就开始爬坡，坡度中等，过水应该会有两次以上。注意：过水的时候，留意一下水的深度，不要盲目冲过水的地方。约8km左右弃湖钻进山谷，缓上，再10km左右到达今天的第一个无名垭口：K690。此垭虽是无名，也有5365m的海拔。7km下坡结束，一小段平路后又开始爬坡，坡度中等，有几个回头弯就到顶，K704到顶，海拔5179米，过了这个垭口就可以看见龙木错了。下坡挺陡，沙石路。K705路碑过了没见到公路交界，走了大概2公里又出现一个K705路碑，这里就是新藏公路新疆和西藏养护分界点，一个很大的牌坊：“西藏欢迎你！”。
过牌坊后有一小段下坡后就开始进入缓坡路段，这里的路碑是5公里一个，很不方便。K715开始爬陡坡，约2km到达界山达坂山顶。到了达坂的顶端，看着连绵不绝的山峰横亘山口，巍峨壮丽，动人心魄。公路左侧树立的一块巨大界碑上写着“界山达坂—海拔5248米”，不远处还有石头堆起的玛尼堆，上面树着木桩，彩色经幡在风中绚丽地飘扬。下午到达西藏境内的第一个乡――松西乡，K732。松西乡只有几栋房子，没有想像中的商店、饭店。住路边的唯一的一家汉族的餐馆。松西海拔5240米。


DAY11： 松西－红土达坂（海拔5230）－多玛乡（海拔4600），里程：101km，里程碑值：K732－K829注意：松西乡汉族餐馆的老板不提供早餐。红色的路直指山口。10km左右到达新藏线上的最高垭口――红土达坂，垭口有个**八支队立的牌子：海拔5230米。K770有一个废弃的道班，可以休息一下。下面将出现的是一个盆地。由于有多条便道，所以显得路宽。平直而标准的搓板路穿过盆地，转弯贴着左边的山脚走，绕过一座山后，到达K829的多玛。多玛有检查站，要检查身份证和边境证。今天的路整体来说还是艰苦呢，主要是全程的搓板路而且路程较长，很多路段是沙子路段，几乎找不到便道，只有在搓板上颠啊颠，速度快不了，而且很折磨人。沙子路段要推车，基本骑不了。

DAY12： 多玛乡（海拔4600）－K875无名湖－班公措湖－日土县城，里程：109km，里程碑值：K829－K934
多玛出发后1km转过一座山，15km缓上，15km缓下，搓板路。K875到达另一个无名的湖边。过湖后的路仍然起伏不断。下一次岔路口注意是走左边的桥，这里没有指路牌。注意！K895就来到著名的班公错湖边。湖水非常蓝，有很多的水鸟。
班公错：班公是印度语，意即一块小草地。而班公措在藏语称错木昂拉仁波，意为“长脖子天鹅湖”。湖面大部在我国境内，少部分属印控克什米尔，湖面海拔4200米，湖身东西长155公里，南北窄，最宽处有15公里，最窄处只有40米。这湖呈瘦长形，由东至西伸展全长150公里，南北跨度只有2-8公里，东面三分之二隶属中国领土范围，余下西面三分之一则属于印度。有意思的是，班公措在中国境内是淡水湖而在印度境内则是咸水湖。沿湖而行，K900爬坡开始。2公里后到达垭口。下坡路陡。K918到达班公错鱼庄。这里已经变成了官方FB的地方，鱼庄已经变成度假村了，住宿非常贵，160元的单间，还什么都没有，留下来？不留？去前方17公里的日土？K928离开搓板路，K940终于到达柏油路起点。从K194开始K928，全都是搓板路，让人好怀念柏油路。骑上柏油路就像在沙发上骑车一样，爽啊，速度轻松就上20。K934到达日土县城。日土县城挺大的，餐馆，超市很多。


DAY14：狮泉河－沙子达坂（海拔4730）昆沙机场路口－噶尔河－扎达路口－那木如村狮泉河出来的路基本上是上缓坡，11点30到达沙子达坂，沙子达坂位于K1082处，海拔4730米，山口风很大，匆忙下山，坡度很陡，侧风很大，注意安全，有几段侧风几乎控制不了方向。1215到达昆沙机场岔路口，路旁的工棚讨开水，吃午餐。听工人讲昆沙机场明年就可以通航，以后来阿里可以坐飞机了。K1114又开始爬坡路段，坡度中等，K1127到顶，K1132到达扎达路口，这次的假期刚刚够骑车完成新藏线，扎达就不能去了，留点遗憾吧。下午四点到达那木如村，村口要检查边防证和身份证，今天的计划就只到这里，在村子口打听，最靠检查站有茶馆，老人家说有住的，住在他家里，很干净，10元。藏族茶馆就只有酥油茶和方便面，晚餐只能填饱肚子，营养的话就谈不上了。


DAY15：那木如村－K1141无名垭口（海拔4650）－江布－新扎达路口－巴尔兵站今天的早晨依旧是下雪，怎么从狮泉河开始就开始下雪。那木如村出发已是9点，一出村就开始爬山，爬山开始时路段还是有点陡。10点到达山口，K1141.5，山口海拔4650米，雪花越飘越大，只好匆匆忙忙中下山，下山路段很直，今天过了山口是顺风，看来我的RP还行，下坡遇顺风，开心。中午11点半到达江布，江布村有茶馆，时间尚早，就在茶馆上一壶酥油茶，来一盒方便面，慢慢享受一下休息的时间。茶馆里好多康巴汉子，挺彪悍的，都在这里喝茶，大家语言也不通，就半比划半说笑着友好的午餐。午餐后继续上路，K1189到达新扎达路口，14点到达巴尔兵站，巴尔兵站位于K1192，去**八支队打听，部队不对外，只好在附近找找，巴尔兵站有很多藏族的茶馆，没有汉族旅馆，入住幸福茶馆。在巴尔兵站附近逛了一下，发现居然有一家四川饭店。


DAY16：巴尔兵站－索堆村－加拉山口（海拔4810）－门士乡昨晚就和饭馆的老板预定了早餐，这里的人起的都非常晚，如果等开门再来早餐就很晚啦。早餐青椒肉丝面15元。今天小雪，巴尔兵站出发就是爬坡，10点到达索堆村，有很多藏式茶馆，可以住宿，没有见到汉族饭馆。昨晚的雪不小，这里已经是白茫茫的一片。由于下雪，能见度不好，紧紧的靠着路边骑行，雪开始下大。都已经在路上，就继续前进吧，这叫随遇而安。中午1130到达加拉山口，经幡非常小，就栓在限速标志牌上。雪越来越大，加厚衣服后迅速下山。下山坡度不大，加上能见度不高，速度不敢快。随着海拔的下降，雪片开始变为冰雹，打得很痛，可怜的就是在这高海拔的地方，连颗草都没有，没有遮挡物，只有任冰雹打着，继续前行。本想找个涵洞躲一下，真还不好找，可以下去的涵洞，都积着水。无奈。接近门士乡的路有些起伏，不过基本是平路。路边的草场也越来越大，牦牛也渐渐多起来了。离门士两公里开始遇到大逆风，骑行很辛苦。下午2点半到达门士乡。