从川藏线下来已经有两个半月了，这段时间总有人问我走川藏线、滇藏线是不是碟刹不如V刹。走进藏线路，碟刹不如V刹的这个观点，主要源于网上一部分人的论点，并渐渐被一些无知草民奉为真理。他们的论点主要是以下三个：1、碟刹比V刹重 2、碟刹比V刹修着复杂 3、同一价格档次的碟刹没有V刹刹车效果强。下面，我通过我的亲身体验，来论证这三个论点的正确性。
1、碟刹比V刹重。这一点无可非议，毕竟碟刹多出了两个大铁盘子，但这能作为不适合的理由之一真的很可笑，两个刹车盘的重量也就不到一瓶水的重量，它不是压死骆驼的最后一根稻草，你带的行李的重量是它的千百倍，你走一趟下来瘦的重量也是它的N倍，完全可以忽略不计。
2、碟刹比V刹修着复杂。这完全是个伪命题，所谓会者不难，实际上碟刹的调整、修理可以说比V刹还要简单。先论修理难度，调整碟刹你所需要动的螺丝：2颗固定螺丝，1颗来令片间隙调整螺丝，1颗闸线固定螺丝，总共4颗。而V刹的：2颗夹器固定螺丝，2颗间隙调整螺丝，2颗闸皮固定螺丝，1颗闸线固定螺丝，共7颗。不说碟刹修理了，就说安装了，先把刹器用两颗固定螺丝装上，然后穿过闸线拧紧闸线固定螺丝，再调整间隙螺丝将里面两个刹车片间隙调整到合适宽度，最后眼睛观察刹车盘与刹车片间隙，用手移动并固定到刹车盘两侧均有间隙后，拧紧固定螺丝，搞定。调整4颗螺丝与调整7颗螺丝，你说孰难孰易？碟刹比较难调的时候是刹车盘变形后，看起来刹车盘会在间隙中左右摆蹭，小形变调整下间隙和位置即可，摔车、撞击等可能造成大形变，这就困难些了，可观察着用扳手大至掰回去，稍复杂些了，仅仅是可能，撞击后有一定概率会发生形变。但如果是V刹，不说撞击了，就藏区那下山烂路都可能把你车圈颠垄，何况摔车、撞击了，你总不可能再带个调圈台去吧，所以孰难孰易你应该清楚了。在说说调整和出问题几率，我们是7月雨季走的，全程骑下来的，约400公里大烂路，泥浆最深的能快没到牙盘，我们5个人其中4个是碟刹，我给他们3个用线碟的就一人调过一回儿刹车片间隙（因为刹车片会磨损边薄，刹把的刹车行程会变长，需调整），连来令片（刹车片）都没有换过，我因为用的是油碟（有人鼓吹油碟漏油就惨了，首先它哪就那么容易漏？如果说摔车摔漏的，那这几率和把V刹的夹器、刹把摔坏的几率差不多，你还能也带着一副？而且你车子有两个闸，坏一个还有一个呢，点得多背才能坏俩），来令片是双面夹的（双面夹两个刹车片磨损程度一样），所以连动都没动过，而我们那个用V刹的哥们儿呢，刚上烂路的第二天，刹车就大修了，闸皮、闸线都换了，因为泥巴太多（V刹是刹车圈的么，而泥巴早没过车圈了，而碟刹靠近车轴，没事），都进入夹器的缝和线管里面了，弄得刹车都不会回弹了，制动力也下降，只好换闸皮、闸线，清洗线管，再后来没得换了，刹完车只好再用手推回去，一直到拉萨……所以即使V刹比碟刹调整稍简单，它在这种路况下的故障率是远高于碟刹的，调整它废的劲要比碟刹多的多！
3、同一价格档次的碟刹没有V刹刹车效果强。这个论点换句话说就是，价格较低的车子上的碟刹都是垃圾。这句话，在两三年前，应该说是比较正确的，可放到现在来说就不是这么回事了。碟刹在制动力、热衰减性、排除异物、保护车身等多个指标上优于同级V刹，这是毋庸置疑的，要不奥运会上的山地车比赛的车子也不会都用的碟刹，谁不知道它比V刹重啊，选它自然是因为它的性能更优越。几年前，碟刹的技术还不成熟，制造成本、价格自然较同性能档次V刹要高，但随着技术的发展，现在油碟技术都成熟了（不要小看这技术，虽然汽车、摩托上早成熟了，可自行车需要更轻、更小，但制动力还需达到），别说线碟了，价格自然也降下来了，同性能档次的碟刹比V刹价格高不了多少，并且碟刹保护车圈、排除异物等优点是V刹比不了的（V刹伤圈），这也是各大品牌、厂商，把碟刹普及到中低端车上的原因。
所以，看待事物要用辩证的眼光去看，不要人云亦云，把别人的话就当成真理。V刹、碟刹各有各的优点，凭自己的喜好选择，评论要客观，用事实说话。