我也不知道，我也想问问为啥，但感觉皮带的比较好

皮带的结构特点： 它的工作面为其两个斜侧面。目前，有不少皮带的内层做成齿形，这是考虑到皮带处于带轮包角位置时的受力情况而设计的。在这一位置时，皮带的外层受拉伸，而它的内层则主要是受挤压力的作用。将皮带的内层做成齿形，更适合于皮带在这些工作位置时的受力情况，从而延长了皮带的使用寿命。 皮带传动的优缺点： 机械传动的形式很多，皮带传动是应用较广泛的一种。皮带传动可用于两轴中间距较大的传动。
1、带传动效率95%，链传动效率98%
2、带传动对轴的拉力大，链传动对轴的拉力小。
3、带传动噪音低，链传动有噪音
4、带传动运行平稳，链传动不平稳（多边形效应）
5、带传动可能打滑（有的利用这一特性做过载保护），链传动不打滑。
6、带传动允许很高的线速度，比如30米/s，链传动一般限制在10m/s以下。摩托车100公里/小时的时候链条的速度大约是8m/秒。
7、带传动适合高速低扭，链传动适合低速高扭。


还有，其实轴传动我个人比较觉得好奇火箭3知道么，排量2.3L，用的就是轴传动~扭矩太大了~链条不适合~ 轴传动特点是经久耐用，制造成本高，材质要求也极高，加工难度较大， 摩托车的轴传动方式是由BMW公司于1923年研发出来的，但是轴传动与皮带方式传动相比时,它的动力耗损达到10%之多。因为被内部的万向轴给消耗了。
可是其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命,使得在轴传动机车中一样是个受欢迎的传动方式。轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距,无油污染基本上可以免维护,而且损耗小驱动效率高~! 但却没有带传动的吸震效果,车身的震动直接传给骑士的身体.加大油门时后部有产生发转矩现象(转矩的反作用现象----急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒)。