一、不同的自动驾驶模式
在FS仿真飞行中一提到自动驾驶，大家脑海中就会浮现出以下的控件目：
1.自动油门和速度模式：把自动油门打开，然后设个速度让飞机跑；指示空速和马赫数还能切换，真好。
2.方向控制模式：设在HDG上，一按亮飞机就往那个方向跑。
3.自动导航模式：NAV能拦VOR幅向，“GPS”打开的话就沿飞行计划走。
4.高度和垂直速度模式：高度设在ALT、垂直速度设VS。
5.APP模式：拦LOC和G/S，还能自动落地。
还有吗？好象没了，FS2000所有能用的自动驾驶功能就全在上头了。好，现在我们来看这些模式之中，有那些模式激活后，别的模式会跳掉。
1.用航向选择模式就不能用NAV导航或APP自动落地。
2.用NAV导航就不能用航向和APP。
3.用高度/垂直速度模式就不能用APP，只能单独拦LOC。
4.用APP就不能用航向选择、NAV导航、高度/垂直速度模式。
我们从FS2000的实践中可发现，不同的自动驾驶模式可能会相克，逼你在同一时间只能选用一种。就像你想要自动落地，就不能去微调垂直升降率；你想飞指定的航向，就不要用自动导航……等等。有些模式不会相克，如APP自动落地阶段你可以开着自动油门控速，也可以关了自动油门自己操作；NAV自动导航模式中你可以维持某高度，也可以任意上升下降。
从以上描述，各位可以推论出来：同一类的模式只能同时执行一种；不同类的模式则互不干扰。如控制飞机左右航向的模式，要嘛就HDG、要嘛NAV，再不然APP；但不论你选以上任一种模式，你都可以决定自动油门要不要开着。
这就是一种「模式」的概念。在真实747-400上，自动驾驶系统的模式更多，但原理仍是一样的。主要和FS「简化版」自动驾驶系统差异所在，在于多了LNAV和VNAV两种导航模式、空层转换(Flight Level Change)变高模式、高度及航向的HOLD模式、两种自动油门模式选择，以及少了NAV自动拦VOR幅向功能。
多了这些东西，让自动驾驶的相生相克情况更加复杂，模式间还可能自动转换跳来跳去。这使得同仁们在开始接触高拟真仪表板时经常大叫：「怎么会这样？」、「这怎么按不下去？」、「喂！你他╳的给我动啊！」……
虽然本文是为仿真飞行所作，但基本是以「真实飞机」为蓝本所写，因此其难度会比「基本仪器飞行」要高很多。为了后续学习的需要，在此先把几种比较常见的自动驾驶模式组合排列出来，大家先“ㄌㄨ”一遍心里有个底。
二、常见的自动驾驶模式组合范例
1. LNAV+VNAV
这是巡航中最常见的模式，完全交给飞航管理计算机去控制。LNAV控制水平导航，VNAV控制垂直导航(高度)及自动油门(速度、油门大小)。
2. LNAV+VNAV+MCP SPD
和上面不同的是，速度显示框的数字出现了。这表示基本上我们还是用LNAV和VNAV来飞；但速度多少由我指定，而不是计算机计算出来的经济速度。MCP就是你现在看到的面板；MCP SPD就是你在这上面设的速度。你在巡航时觉得VNAV给你的速度不太适合目前需求，临时想改一下速度，就用这种模式。按一下白色的钮数字就跳出来；要回复VNAV的速度就再按一下让数字消失。
3. LNAV+SPD+VS
在FS仿真飞行中一提到自动驾驶，大家脑海中就会浮现出以下的控件目：
1.自动油门和速度模式：把自动油门打开，然后设个速度让飞机跑；指示空速和马赫数还能切换，真好。
2.方向控制模式：设在HDG上，一按亮飞机就往那个方向跑。
3.自动导航模式：NAV能拦VOR幅向，“GPS”打开的话就沿飞行计划走。
4.高度和垂直速度模式：高度设在ALT、垂直速度设VS。
5.APP模式：拦LOC和G/S，还能自动落地。
还有吗？好象没了，FS2000所有能用的自动驾驶功能就全在上头了。好，现在我们来看这些模式之中，有那些模式激活后，别的模式会跳掉。
1.用航向选择模式就不能用NAV导航或APP自动落地。
2.用NAV导航就不能用航向和APP。
3.用高度/垂直速度模式就不能用APP，只能单独拦LOC。
4.用APP就不能用航向选择、NAV导航、高度/垂直速度模式。
我们从FS2000的实践中可发现，不同的自动驾驶模式可能会相克，逼你在同一时间只能选用一种。就像你想要自动落地，就不能去微调垂直升降率；你想飞指定的航向，就不要用自动导航……等等。有些模式不会相克，如APP自动落地阶段你可以开着自动油门控速，也可以关了自动油门自己操作；NAV自动导航模式中你可以维持某高度，也可以任意上升下降。
从以上描述，各位可以推论出来：同一类的模式只能同时执行一种；不同类的模式则互不干扰。如控制飞机左右航向的模式，要嘛就HDG、要嘛NAV，再不然APP；但不论你选以上任一种模式，你都可以决定自动油门要不要开着。
这就是一种「模式」的概念。在真实747-400上，自动驾驶系统的模式更多，但原理仍是一样的。主要和FS「简化版」自动驾驶系统差异所在，在于多了LNAV和VNAV两种导航模式、空层转换(Flight Level Change)变高模式、高度及航向的HOLD模式、两种自动油门模式选择，以及少了NAV自动拦VOR幅向功能。
多了这些东西，让自动驾驶的相生相克情况更加复杂，模式间还可能自动转换跳来跳去。这使得同仁们在开始接触高拟真仪表板时经常大叫：「怎么会这样？」、「这怎么按不下去？」、「喂！你他╳的给我动啊！」……
虽然本文是为仿真飞行所作，但基本是以「真实飞机」为蓝本所写，因此其难度会比「基本仪器飞行」要高很多。为了后续学习的需要，在此先把几种比较常见的自动驾驶模式组合排列出来，大家先“ㄌㄨ”一遍心里有个底。
二、常见的自动驾驶模式组合范例
1. LNAV+VNAV
这是巡航中最常见的模式，完全交给飞航管理计算机去控制。LNAV控制水平导航，VNAV控制垂直导航(高度)及自动油门(速度、油门大小)。
2. LNAV+VNAV+MCP SPD
和上面不同的是，速度显示框的数字出现了。这表示基本上我们还是用LNAV和VNAV来飞；但速度多少由我指定，而不是计算机计算出来的经济速度。MCP就是你现在看到的面板；MCP SPD就是你在这上面设的速度。你在巡航时觉得VNAV给你的速度不太适合目前需求，临时想改一下速度，就用这种模式。按一下白色的钮数字就跳出来；要回复VNAV的速度就再按一下让数字消失。
3. LNAV+SPD+VS
