《F1速报》2012-09期封面 　　新浪体育讯　2012年的比利时大奖赛，舒马赫在自己的福地连续第二年迎来重要时刻――F1职业生涯的第300场大奖赛！对于车王而言，横跨8月和9月的这个比赛周末的意义不仅仅在于上下半程的交接，也许跟年过43岁的舒马赫不谋而合之处在于：“舒迷们”更关心的还是舒米超越2012赛季的更长远未来。　　――《F1速报》2012-07 封面故事　　一定程度上，制约车王去留随心的最大障碍恐怕是他在复出第三季赛道上的表现。虽然在今年的摩纳哥排位赛中抢得头名，欧洲大奖赛又重返领奖台，但除此之外，刚刚过去的2012上半赛季，车王11场比赛6次退赛，5次冲入积分区仅拿到29分，排在格罗斯让、佩雷兹、小林可梦伟和马尔多纳多这些小字辈身后，名列车手积分榜第13位。按照最直观的数据对比，这是他21年F1生涯中的最差半程！　　不同于其他任何一个车手，2012赛季的最后的三个月之于舒马赫具备特殊时效意义。随着车王最后一年合同即将到期，包括车队领队罗斯・布朗，梅赛德斯-奔驰运动部总监豪格在内的巨头们，无一例外地均对续约问题三缄其口。在不少车迷眼中，下赛季舒马赫能否出现在赛场上的巨大问号，其悬念不亚于本赛季的最终冠军归属。　　排位美梦，正赛噩梦！ 　　经过两个赛季的恢复适应，无论是舒马赫自己的状态，还是梅赛德斯在技术人员方面的大手笔引援――6位技术总监齐聚，加之2012赛季开始前车队上下一心的姿态，围场内外的观察家们均对舒马赫和梅赛德斯在本年度的作为高看一线。前3场比赛过后，拥趸们在为舒马赫接连刷新复出以来排位赛成绩备感兴奋的同时，又不得不为车王在正赛欠缺幸运女神眷顾而扼腕叹息。　　澳大利亚、马来西亚和中国，舒马赫老骥伏枥步步高，分别以第4、第3、第2位发车！结果却不幸高开低走，对应的成绩是两次退赛，1次第10，仅收获了可怜的1分。　　在阿尔伯特公园赛道，舒马赫起步后强势超越格罗斯让上升到第3，就当人们以为他极有希望重返领奖台时，梅赛德斯W03赛车的变速箱在第10圈出现故障，车王无奈退赛。“背靠背”转战马来西亚雪邦，排位赛更进一步的舒马赫又在正赛第一圈与格罗斯让发生了“交集”：两车相撞后车王原地掉头掉落到了队尾。　　最悲催的剧情发生在了中国站。复出三年来第一次头排发车的舒马赫，在起步后一路追随杆位起步的队友罗斯博格，成功压制住了身后的车阵，稳稳占据着第2的位置，保持着对于“复出后首个领奖台甚至冠军”的强劲冲击。厄运来得毫无征兆。第12圈舒马赫进站换胎，停车、起千斤顶、换胎、落千斤顶、“棒棒糖”举牌、赛车被释放出站，一切似乎进行得按部就班。可仅仅重返赛道半圈，车王就选择了靠边停车、退赛！慢镜头回放显示，问题恰恰出在进站最关键的换胎环节，在右前轮并没有安装完成时，“棒棒糖”就提前作出了释放示意，追悔莫及的技师拼命捶地也已无济于事。赛后，车队还因此次“危险释放”收到国际汽联一纸5000欧元的罚单。　　经历如此低级失误，历经大场面的车王倒是在赛后显得较为淡定。“我没有生气。我对车队中的某位伙计感到有些抱歉，我想他一定深深自责的，但这就是这项运动的一部分。”他更是冷静分析了前三站车队遇到的问题，“我们看起来很强大，而我要告诉大家的是，我们的轮胎在澳大利亚的磨损太严重了，在马来西亚对轮胎的利用又显得不足，反而是在中国站时恰到好处……” 　　舒马赫的良好心态并没有帮他摆脱厄运缠身。与中国“背靠背”的巴林站，排位赛上舒马赫的超级DRS又发生故障，Q1就被淘汰，最终只能从第22位发车。正赛车王费劲九牛二虎之力挤进积分区，拿到了新赛季的第2分。前两个“背靠背”不断在排位赛取得突破却在正赛有心无力之后，舒马赫再也没有能够保持住风度，赛后他炮轰倍耐力轮胎退化过快，让车手在比赛中束手束脚、无法全面压榨出赛车性能。事实上，这也是这位老**在与梅赛德斯W03赛车今年的磨合中遭遇的最大新问题。　　轮胎问题似乎在紧接着的穆杰罗测试中得到了缓解。舒马赫表示，车队已经在轮胎管理方面有了更多心得，后续升级也取得了理想效果。但他同时指出，转战被誉为整个赛季风向标的西班牙站加泰罗尼亚赛道，W03赛车依然不值得高估。　　果不其然，西班牙排位赛车王勉强进入Q3获得第8名，正赛又因追尾小塞纳，本赛季第三度退赛。更要命的是，车王慌不择路的一撞受到了国际汽联“下一场退后5位发车”的追罚，使得他在摩纳哥拿到杆位却只能从第6位发车。摩纳哥街头争霸的紧张刺激不言而喻，舒马赫不幸在第63圈因赛车液压故障无奈退赛。横跨欧美大陆前往加拿大，车王在正赛再次遇到DRS故障退赛。　　如此一来，舒马赫在赛季重启的3场比赛均以退赛收场，加之此前的2场退赛，车王的前7场比赛5次退赛，仅获2分，排名车手积分榜第18位，仅好于榜尾三支自2010年入围的新军车队“0分6人组”…… 　　上半赛季舒马赫的唯一的亮点出现在瓦伦西亚的街区赛道，第12位起步的舒马赫幸运地拿到第三，复出后第一次登上领奖台！可接下来两大传统分站英国和德国大奖赛上，舒米两次从第3位发车最终都只能以第7完赛，其一直抱怨的轮胎不够耐磨，导致正赛无法像排位赛那样放手一搏的问题，进一步被实战证明根本没有得到有效解决。