抱怨只是因为钱少 这是根本原因

空管也不容易，我们应该互相理解，不过我确实遇到过插队现象，有一次加机组碰到一个地方空管部门的小头目，一上飞机就牛逼哄哄，生怕别人不知道他是领导，乘务员在播报广播词，拿个小本在那念：大意是北京流控，时间未定。这位领导马上火了，对着乘务员说：你把你那本拿过来我看看！上面写着北京流控吗？！人家那是广播词，管你吊事。最后没办法只好拿给他看 上面是由于（ ）原因流控 ，意思就是空是自己填的，这位领导拿起电话，气哄哄的打个电话说我们必须先走！当时客舱里一片寂静。后来他觉得自己炫耀成功了，整个人表情都变了，忍不住的那种高兴。最后果然没5分钟我们就推开了。我心想，一个芝麻绿豆官都能掌握起飞顺序，真是所谓的狗屁流控，都他妈的插队，虽然我也在这飞机上，但是我觉得这么做太不仗义了。当然我没有否定所有的空管都这样，但是确实有一些人在利用职权玩忽职守！

还有一次在HRB 管制员给的指令：XXXX减速180 下降率2500以上。 当时我就碉堡了。。。。。哥，我真不是自由落体。

LZ能从技术角度分析分析我今天的遭遇么
接飞机晚点2小时,飞海口-广州.海口去广州无流控,成功起飞
到达广州时得知海口三亚有限制,我看着天气也挺不错的,没有显著云,没有极端天气.OK天
可是在放行频率就整整控了一个小时
以下是问题
1,去广州都没有流控反过来回小地方还有流控吗?
2,天气好好地 都是OK天,风不超标,机场附近没有天气.这限制是怎么来的 ?
3,本来晚点挺多的航班到底有没有一定的优先权?从延误2小时多点弄到延误近4个小时
4,我前面本来还有时间,突然间到我就没有时间了.这时间到底是谁给的 ?区调?哪个区调?
5,顺便问个题外话,为什么有的机场雷达引导,还需要我去提醒他我应该下降,我应该转弯呢

向伟大的空管人员致敬！

回复 gggyyyzzz000 :
你借我仨胆儿我都不敢

回复 大熊飞飞9 :
也就以前大毛驴能办得到，高度层改变，保持305节，峰值就有四千多，减速板也拉出来就有六千了

回复 兔尾巴乖乖 :
是没办法呀，所以不是针对管制，是针对那么几个人罢了

回复 大熊飞飞9 :
除了毛驴其他的机型估计都难，翼展小

回复 大熊飞飞9 :
翼展大阻力自然就大

上次把center弄毛了

怎么request 都unable

一个牢骚抱怨变成职业探讨了，俺喜欢这样的帖子。加精了。