McLaren: Speed gut, Reifenverschlei kritisch
von Michael Schmidt
迈凯轮从红牛，法拉利和路特斯身上追回了一些分数。1场比赛后刘易斯·汉密尔顿和简森·巴顿现在成为了最快的赛车。迈凯轮的主要问题仍然是后胎磨损过于严重。这在上一场匈牙利大奖赛暴露无遗。在轮胎磨损控制依旧是迈凯轮的弱项
德 国大奖赛迈凯轮重新回到正轨。如果刘易斯·汉密尔顿和简森·巴顿能有个更好的发车位置的话，霍根海姆的冠军也许就是迈凯轮了。尽管比赛初始阶段受到舒马赫 阻挡损失了大量时间，还必须将其与领先者的差距缩小7.5秒，他仍然能够为冠军而战。迈凯轮的速度显示出，由于大升级后的尾部带来了更多的下压力。一场比 赛后迈凯轮MP4-27已经成为目前场上速度最快的赛车。
迈凯轮押宝排位赛
迈凯轮对于轮胎磨损的管理依旧糟糕，"我们无法用一套胎完成红牛，法拉利和路特斯那样的里程，但我们已经比之前有所改善了。"汉密尔顿总结道。很多方面都依赖赛车调教。如果迈凯轮的工程师更多的考虑圈速，车手就会在比赛中遭遇后胎磨损问题。
在匈牙利可以如此冒险，因为在那里超车几乎是不可能的。尽管在比赛临近结束时莱科宁的速度明显更快，但他也没有一丁点机会超掉汉密尔顿。在这条号称是轮胎杀手的赛道上为了让轮胎在一个stint里保持状态，迈凯轮必须在调校上牺牲速度。这也就意味着要牺牲起跑位置。
轮胎专家也无能为力
这 种窘境在梅赛德斯身上表现的更加明显。对于迈凯轮而言，能同时使赛车和轮胎和谐工作的设置区间相当窄。迈凯轮领队马丁·惠特马什感慨道："我们从新空气动 力学套件上找到了半秒，而其他人通过更好的使用轮胎找到了1秒钟？"就连迈凯轮的轮胎专家Hiroshi Imai也无计可施了。但他很清楚轮胎是如何工作的，但他无法从赛车上找到调整空间。
积分榜就是哪支车队何时理解了轮胎最好的证明。最初是的法拉利，索伯和威廉姆斯。不久之后是路特斯，但他们对轮胎的理解较为有限——他们还搞不清楚，在低温下如何让轮胎快速进入工作区间。红牛从第3场比赛开始也理解了轮胎。现在迈凯轮和梅赛德斯还在苦苦求索。
法拉利现在具备夺冠实力和之前将普利司通前主管滨岛育英(Hirohide Hamashima)招致麾下不无关系，这种观点被各路专家质疑："滨岛裕英最后已经不再参与普利司通轮胎的研发了。他是主管，但不是工程师。真正精通于此的是迈凯轮挖到的Imai。”
控制轮胎磨损，没有魔术
迈凯轮和梅赛德斯还需要继续攻关轮胎问题。最晚到蒙扎和新加坡站他们也会赶上来。斯帕稍好一些，因为在那负荷主要集中在前轮。因此前轮会分担后轮的负荷。"光有更多的下压力是不够的。"这只是一种解决方案，不是什么魔术。”罗斯·布朗总结道。
引擎方面的相关研发也需要抓紧了。霍根海姆雷诺引擎映射被判违规揭示出目前对手们已经领先了多少。即便这种极端的方案在未来悉数遭进，引擎制造商也会尝试使引擎扭矩曲线变平坦，以便使车手分段使用动力。
加速带来的轮胎打滑和横向滑动一样会损伤后轮。梅赛德斯运动部主管诺伯特·坦言："我们也再此领域进行攻关，让引擎特性最大限度的保护轮胎。"
来源：[AMuS]
von Michael Schmidt
迈凯轮从红牛，法拉利和路特斯身上追回了一些分数。1场比赛后刘易斯·汉密尔顿和简森·巴顿现在成为了最快的赛车。迈凯轮的主要问题仍然是后胎磨损过于严重。这在上一场匈牙利大奖赛暴露无遗。在轮胎磨损控制依旧是迈凯轮的弱项
德 国大奖赛迈凯轮重新回到正轨。如果刘易斯·汉密尔顿和简森·巴顿能有个更好的发车位置的话，霍根海姆的冠军也许就是迈凯轮了。尽管比赛初始阶段受到舒马赫 阻挡损失了大量时间，还必须将其与领先者的差距缩小7.5秒，他仍然能够为冠军而战。迈凯轮的速度显示出，由于大升级后的尾部带来了更多的下压力。一场比 赛后迈凯轮MP4-27已经成为目前场上速度最快的赛车。
迈凯轮押宝排位赛
迈凯轮对于轮胎磨损的管理依旧糟糕，"我们无法用一套胎完成红牛，法拉利和路特斯那样的里程，但我们已经比之前有所改善了。"汉密尔顿总结道。很多方面都依赖赛车调教。如果迈凯轮的工程师更多的考虑圈速，车手就会在比赛中遭遇后胎磨损问题。
在匈牙利可以如此冒险，因为在那里超车几乎是不可能的。尽管在比赛临近结束时莱科宁的速度明显更快，但他也没有一丁点机会超掉汉密尔顿。在这条号称是轮胎杀手的赛道上为了让轮胎在一个stint里保持状态，迈凯轮必须在调校上牺牲速度。这也就意味着要牺牲起跑位置。
轮胎专家也无能为力
这 种窘境在梅赛德斯身上表现的更加明显。对于迈凯轮而言，能同时使赛车和轮胎和谐工作的设置区间相当窄。迈凯轮领队马丁·惠特马什感慨道："我们从新空气动 力学套件上找到了半秒，而其他人通过更好的使用轮胎找到了1秒钟？"就连迈凯轮的轮胎专家Hiroshi Imai也无计可施了。但他很清楚轮胎是如何工作的，但他无法从赛车上找到调整空间。
积分榜就是哪支车队何时理解了轮胎最好的证明。最初是的法拉利，索伯和威廉姆斯。不久之后是路特斯，但他们对轮胎的理解较为有限——他们还搞不清楚，在低温下如何让轮胎快速进入工作区间。红牛从第3场比赛开始也理解了轮胎。现在迈凯轮和梅赛德斯还在苦苦求索。
法拉利现在具备夺冠实力和之前将普利司通前主管滨岛育英(Hirohide Hamashima)招致麾下不无关系，这种观点被各路专家质疑："滨岛裕英最后已经不再参与普利司通轮胎的研发了。他是主管，但不是工程师。真正精通于此的是迈凯轮挖到的Imai。”
控制轮胎磨损，没有魔术
迈凯轮和梅赛德斯还需要继续攻关轮胎问题。最晚到蒙扎和新加坡站他们也会赶上来。斯帕稍好一些，因为在那负荷主要集中在前轮。因此前轮会分担后轮的负荷。"光有更多的下压力是不够的。"这只是一种解决方案，不是什么魔术。”罗斯·布朗总结道。
引擎方面的相关研发也需要抓紧了。霍根海姆雷诺引擎映射被判违规揭示出目前对手们已经领先了多少。即便这种极端的方案在未来悉数遭进，引擎制造商也会尝试使引擎扭矩曲线变平坦，以便使车手分段使用动力。
加速带来的轮胎打滑和横向滑动一样会损伤后轮。梅赛德斯运动部主管诺伯特·坦言："我们也再此领域进行攻关，让引擎特性最大限度的保护轮胎。"
来源：[AMuS]
