峡南村地处乌龙江大桥南岸，距福州18公里，东与长乐县黄石村交界，北同福州市仓山区城门镇峡北相连，南连闽侯县青口镇，福厦公路贯穿其中，水陆交通非常便捷，是我省南北交通的要道。
辖道头、马山尾、湾里三个自然村，全村总面积0.93平方公里，耕地面积200亩，山地面积500亩，森林覆盖率98％，有云顶山（海拔126.8米）、金牛山（73.2米）等山丘。全村共有458户，1630人，以交通运输为主要经济来源，主要姓氏有张、戴、林、刘、陈、王、李、詹等 。
【峡南渡口】峡南渡口系汽车、行人两用渡口，也是福建省最大的一个渡口，位于福厦公路祥谦镇峡南村，与福州郊区的峡北村隔乌龙江相望，是一个素以惊险闻名的古渡，是福州通往闽南各地的交通咽喉。由于渡口濒临海口，风大浪高，且有下逆两个流向，因此每逢台风季节，江水呼啸，其险无比，素有难以逾越的“天堑”之称。该处江流宽广，涨潮时流速约为1150米，退潮时约为900米。渡口南北有金牛、清凉两山对峙，江面宽为之束窄至500米，水流湍急，据测最大潮差可达23米，最大流量每秒约2万立方米，经常白浪掀天，过渡旅客无不感到胆颤心惊。前人有诗云：“漫言闽海三千岛，休论延津百二滩，怎及乌龙咫尺险，行人未渡胆先寒。”
民国十二年(1933年)，福厦公路福州路段建成时，峡南渡口仍用小船渡人，由峡南、峡北两村把头管理，每人次渡费3角，须满载后开渡。如有急事需单独过渡，则按定价的6倍计付。是年11月，“福建人民革命政府财政部”拨给渡费1000元和两岸码头建筑费2.1万元国币）（国，建成临时码头，用小汽船拖带木质渡船渡送军需品，旅客另用小船运送；次年2月，福建省公路总工程处才设计建造正式码头，建成后也仅渡货车，不渡客车，乘客由对岸客车接送。民国二十四年（1946年）3月，福厦公路全线通车后，客车才直接过渡；民国二十八年（1939年），渡口码头遭日军飞机轰炸毁坏，轮渡中断；民国三十五年（1935年），由省公路船舶管理局按原样修复，北码头长43米，宽6米；南岸码头长40米，宽5.5米。同时添造双车渡船3艘，载重20吨；民国三十七年（1948年）6月，福厦公路修复通车至莆田时，渡船已由一渡一车发展到一渡两车。
新中国成立后，峡南渡口先后成立了乌龙江轮渡公司、乌龙江轮渡管理所，加强对渡口的统一管理，重修了混凝土码头路面，增置大吨位汽轮、方舟多艘。到1959年，已配备有2对码头，6套机船，渡运能力每昼夜可达960辆次。1962年又增加上海制造的整体式铁壳方舟2艘，渡运能力又有提高；1971年10月，乌龙江大桥建成通车后，这个全省最大的渡口彻底结束了渡运历名使命。
【乌龙江大桥】1971年10月，乌龙江大桥建成通车后，“一桥飞架南北，天堑变通途”。乌龙江大桥位于乌龙江汇入闽江的峡口上，南桥头接闽侯县祥谦镇峡南村金牛山，北桥头连福州郊区城门乡峡北村。桥东西水面宽阔，烟波浩淼，气象万千。马尾港和罗星塔居其东，五虎山雄踞其西。乌龙江古称东峡江，桥因乌龙江而得名。
桥之西的江面上，系古代著名的渡口是福建省南北交通之咽喉。乌龙江属潮汐河流，峡口窄，水深流急，最大流量为22000立方米/秒，多风波之险，带来省上京的商贾文人，视此为天险畏途，当安全北渡后，方可发信报平安。近代随着交通事业的发展，渡口先改为汽车轮渡口，但仍满足不了交通繁忙的需求，为此，于1970年组成“513工程指挥部”动工建桥，翌年10月建成通车。
由于桥址水深流急，地质情况复杂，桥梁设计以钢筋混凝土“T”型钢构附挂梁，于1970年为静定结构，采用大跨径，整座桥只建4个桥墩。建成后全桥长548米，宽12米，其中行车道宽9米。 为了在最高水位时，让闽江乡机帆渔船不必缷桅通航，桥梁通航净高达12.3米，桥面中心标高达16.85米，全桥平坡。桥梁荷载；汽车—26设计，拖车—100验算，人群200公斤/平方米，风力161公斤/平方米。水流冲击力流速按3米/秒计。船舶撞击力按五级航道考虑，顺水30吨，顺桥25吨。桥梁最大跨径达144米，时为全国之冠。
辖道头、马山尾、湾里三个自然村，全村总面积0.93平方公里，耕地面积200亩，山地面积500亩，森林覆盖率98％，有云顶山（海拔126.8米）、金牛山（73.2米）等山丘。全村共有458户，1630人，以交通运输为主要经济来源，主要姓氏有张、戴、林、刘、陈、王、李、詹等 。
【峡南渡口】峡南渡口系汽车、行人两用渡口，也是福建省最大的一个渡口，位于福厦公路祥谦镇峡南村，与福州郊区的峡北村隔乌龙江相望，是一个素以惊险闻名的古渡，是福州通往闽南各地的交通咽喉。由于渡口濒临海口，风大浪高，且有下逆两个流向，因此每逢台风季节，江水呼啸，其险无比，素有难以逾越的“天堑”之称。该处江流宽广，涨潮时流速约为1150米，退潮时约为900米。渡口南北有金牛、清凉两山对峙，江面宽为之束窄至500米，水流湍急，据测最大潮差可达23米，最大流量每秒约2万立方米，经常白浪掀天，过渡旅客无不感到胆颤心惊。前人有诗云：“漫言闽海三千岛，休论延津百二滩，怎及乌龙咫尺险，行人未渡胆先寒。”
民国十二年(1933年)，福厦公路福州路段建成时，峡南渡口仍用小船渡人，由峡南、峡北两村把头管理，每人次渡费3角，须满载后开渡。如有急事需单独过渡，则按定价的6倍计付。是年11月，“福建人民革命政府财政部”拨给渡费1000元和两岸码头建筑费2.1万元国币）（国，建成临时码头，用小汽船拖带木质渡船渡送军需品，旅客另用小船运送；次年2月，福建省公路总工程处才设计建造正式码头，建成后也仅渡货车，不渡客车，乘客由对岸客车接送。民国二十四年（1946年）3月，福厦公路全线通车后，客车才直接过渡；民国二十八年（1939年），渡口码头遭日军飞机轰炸毁坏，轮渡中断；民国三十五年（1935年），由省公路船舶管理局按原样修复，北码头长43米，宽6米；南岸码头长40米，宽5.5米。同时添造双车渡船3艘，载重20吨；民国三十七年（1948年）6月，福厦公路修复通车至莆田时，渡船已由一渡一车发展到一渡两车。
新中国成立后，峡南渡口先后成立了乌龙江轮渡公司、乌龙江轮渡管理所，加强对渡口的统一管理，重修了混凝土码头路面，增置大吨位汽轮、方舟多艘。到1959年，已配备有2对码头，6套机船，渡运能力每昼夜可达960辆次。1962年又增加上海制造的整体式铁壳方舟2艘，渡运能力又有提高；1971年10月，乌龙江大桥建成通车后，这个全省最大的渡口彻底结束了渡运历名使命。
【乌龙江大桥】1971年10月，乌龙江大桥建成通车后，“一桥飞架南北，天堑变通途”。乌龙江大桥位于乌龙江汇入闽江的峡口上，南桥头接闽侯县祥谦镇峡南村金牛山，北桥头连福州郊区城门乡峡北村。桥东西水面宽阔，烟波浩淼，气象万千。马尾港和罗星塔居其东，五虎山雄踞其西。乌龙江古称东峡江，桥因乌龙江而得名。
桥之西的江面上，系古代著名的渡口是福建省南北交通之咽喉。乌龙江属潮汐河流，峡口窄，水深流急，最大流量为22000立方米/秒，多风波之险，带来省上京的商贾文人，视此为天险畏途，当安全北渡后，方可发信报平安。近代随着交通事业的发展，渡口先改为汽车轮渡口，但仍满足不了交通繁忙的需求，为此，于1970年组成“513工程指挥部”动工建桥，翌年10月建成通车。
由于桥址水深流急，地质情况复杂，桥梁设计以钢筋混凝土“T”型钢构附挂梁，于1970年为静定结构，采用大跨径，整座桥只建4个桥墩。建成后全桥长548米，宽12米，其中行车道宽9米。 为了在最高水位时，让闽江乡机帆渔船不必缷桅通航，桥梁通航净高达12.3米，桥面中心标高达16.85米，全桥平坡。桥梁荷载；汽车—26设计，拖车—100验算，人群200公斤/平方米，风力161公斤/平方米。水流冲击力流速按3米/秒计。船舶撞击力按五级航道考虑，顺水30吨，顺桥25吨。桥梁最大跨径达144米，时为全国之冠。
