由DC-3客机改装而成的C-47于1935年12月原型机首次试飞，1940年开始装备部队。C-47以较好的飞行性能为优势，装备于美国陆军航空队，成为其第二次世界大战中的主要军用运输机，主要用于空运物资和兵员，也可空投伞兵。


C—47运输机。驼峰航线最早驰骋的运输机
美国道格拉斯公司研制的一种双发动机活塞式军用运输机，是由DC-3客机改装而成的，于1935年12月原型机首次试飞，1940年开始装备部队。该机相继有多个型别投产问世，总共生产10123架。当时，C-47以较好的飞行性能为优势，装备于美国陆军航空队，成为其第二次世界大战中的主要军用运输机，主要用于空运物资和兵员，也可空投伞兵。第二次世界大战后，C-47也曾继续发挥作用，如在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间，美国空军出动C-47飞机共27700架次空运物资。C-47系第二次世界大战中最著名的全金属结构军用运输机，其结构和外形的主要特征体现在：机身较短粗呈流线型，机头上部为2～3人驾驶舱，后机身左侧有一个大舱门；机翼为悬臂式下单翼，两侧内翼前缘对称装双发动机；尾翼由悬臂式的中平尾和单垂尾组成；采用可收放后三点式起落架。
如此一款功勋飞机，就很有必要了解一下它的前身----DC-3客机。

性能数据　　乘员： 3 人
C-47三视图载客量： 28 人 　　挂载重量： 6,000 磅（2,700 公斤）物资 　　长度： 63 尺 9 寸（19.43 米） 　　翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米） 　　高度： 17 尺 0 寸（5.18 米） 　　翼面积： 987 尺²（91.70 米²） 　　空重： 18,135 磅（8,225 kg） 　　载重： 26,000 磅（11,800 公斤） 　　最大起飞重量： 31,000 磅（14,000 公斤） 　　发动机： 2×Pratt & Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine），每个 1,200 匹（895 千瓦） 　　性能 　　最高速度： 224 英里/小时 （195 节，360 公里/小时） 　　巡航速度： 160 英里/小时（140 节，260 公里/小时） 　　航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里） 　　实用升限： 26,400 尺（8,050 米） 　　爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒） 　　翼负荷： 26.3 磅/尺²（129 公斤/米²） 　　推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）


第二次世界大战中，一架中国的DC-3飞机，因发动机故障被迫停飞，遭受5架日本战斗机的扫射，机翼和机身上击穿了三千多个弹孔。发动机马马虎虎被修复，被子弹打穿的孔也用帆布和临时准备的粘合剂补上了。飞机起飞后，陷入暴风雨中，发动机粗鲁地咆哮着，一阵阵地喷出蓝色和橙黄色火焰，大雨迅速将修补的补丁冲走。当飞机蹒跚地奔向机场时，雨打在机身和机翼上，升起尖哨声。六架敌机组成的巡逻队好像发现猎物似的，立即奔向狼狈飞行的DC-3。但是，没有发起攻击，敌机就退却了。安全着陆之后，飞机空勤组监听到一则东京广播消息，描述一件同盟国的新型秘密武器，“它飞行时喷出火焰，发出尖叫声”！
另外，一架日本轰炸机炸掉了停放在中国某地机场上的DC-3的整只机翼。在急需运输的情况下，人们将粗略相似，空闲没用的DC－2的一侧翼（短五英尺）安装在DC-3上，并且作了调整，以免飞行时发生横滚。这架拼凑的飞机竟然飞行了许多小时，没出事故。
有一次，C-47在空中飞行用完了燃油，空勤人员跳伞。而飞机呢，自己柔和地降落在草地上，完好无恙，距离空勤人员弃机的地方仅仅数英里。
反复超载，是DC-3忍受的另一桩事。例如DC-3的军用型C-47运输机，按照设计能力运载乘客最多不超过三十名，在缅甸，一次竟运载了七十四名。更为玄乎的是，在巴西，DC-3飞机一次竟塞满九十三名洪水灾民，笨重地飞离灾区。


DC-3在中国有着悠久的历史，包括国民政府时期、新中国建国后以及海峡两岸。
1929年，国民政府先后成立以上海为飞行基地的沪蓉航空线管理处、中美合资的中国航空公司（简称“中航”）和中德合资的欧亚航空公司（简称“欧亚”），以及后来组建的中央航空公司（简称“央航”），抗战胜利后也将总公司设在上海。至民国38年5月，以上各航空公司使用的飞机有史汀生型上单翼飞机，洛宁型水陆两用飞机，西科斯基S－38型水陆两用飞机，道格拉斯－道尔芬型水陆两用飞机，福特-3型飞机，道格拉斯DC－2、DC－3、DC－4型飞机，C－47、C－46型飞机，容克F13、W33、W34、JU52型下单翼飞机，以及康维尔240型飞机等，这些飞机主要由美国和德国制造。上海解放前夕，各航空公司将能使用的绝大部分飞机转移至香港。
1939年，国民政府***与苏联中央汉口管理局签订中苏航运合约，合资组成中苏航空公司。航线定为从哈密经迪化到苏联的阿拉木图。公司有3架美式DC-3民航机，1939年12月5日通航。1948年合作期满停航。
1938年以日本为航运中心的日本航空输送株式会社，与国际航空合并，成为大日本航空株式会社，航线遍及整个亚洲地区，以东京、福冈、京城（韩国首尔）与台北四个地方为中心延伸。由日本来的飞机除了原本的福冈经那霸至台北外，也因1937年DC-3的出现，增加了福冈直飞至台北的航班。由台北出发的航班，岛内可分为西线与东线，西线为台北←→台中←→台南←→马公，东线为台北←→宜兰←→花莲港（今花莲机场）←→台东；而国际线更可由台北经广东，飞到包含海口、河内、曼谷等地，不仅可说是两岸最初的直航航班，台北也成为了重要的航空转运点。
1941年秋，为了太平洋战争的准备，日本军方征用大日本航空株式会社进行军包机的“军民合用运输任务”，此时台湾的航线地位更形重要。于1943年10月的航线图可知，当时日本往南飞行的另一个主航线点正是台北。从台北不仅有福冈经那霸至台北的航班，也有福冈经上海至台北的航班；而台北更可直飞往马尼拉续行、或者是往广东或香港继续往东南亚飞行，奠定了日据时代末期，台湾大量机场建设的基础。这时大日本航空已多使用DC-3或三菱重工制造的MC-20型客机飞行，某方面来说，当日军撤离，国民党当局来台、国军的C-47运输机再临松山机场时，也是一种“天空的传承”吧！
上海解放初至1951年，经民航员工的努力，克服重重困难，陆续修复了“中航”和“央航”弃置在上海的12架破旧飞机，其中C-46型飞机10架，C-47型飞机2架。这些运输机对于新中国早期民航事业的发展发挥了重要作用。


C-47 战史
C-47 在美国宣战后立即大量进入军队服役。海军空运局在珍珠港时间后几天内成立，陆航空运司令部在 1941 年中期成立，统一掌管军事运输任务。
C-47 在二战中最显著的功绩在于支援空中突击行动，而这些行动大多是在陆航运兵司令部和英国皇家空军运输司令部的指挥下进行的。英国空军发现 C-47 非常适合用于伞兵突击，比寒酸的惠特利轰炸机和其他临时应急的老旧飞机都优越。英国海外航空公司也获得了 59 架达科他用于通用运输任务。
虽然英国早在 1942 年 11 月就使用达科他在北非空降了一个旅的伞兵，但直到 1943 年 7 月，C-47 才开始大规模在作战中使用。当时在西西里空降了约 4,000 名伞兵和滑翔机部队以支援盟军的入侵。接下来是 1944 年 6 月的诺曼底空降，1,000 架 C-47 在 60 小时内空投了 60,000 名伞兵和他们的装备。
C-47 也广泛使用在缅甸，在 1942~1943 年冬季向在敌后活动的温盖德将军领导的奇迪特突击队送给养。在 1944 年 3 月初支援缅甸对日空降行动。
许多 C-47 用于飞印度到中国的驼峰航线，总共运送了 590,000 吨的物资。由于强烈的气流，恶劣的天气，寒冷的温度，更不要提敌机的骚扰，飞行相当艰难。在一次飞行中，一架 C-47 遭到一架中岛 Ki-43 隼式战斗机攻击。轻武装的隼式不能够对坚固的 C-47 造成致命的伤害，日机飞行员决定发扬武士道精神进行自杀攻击，撞向 C-47。结果隼式装掉了一侧机翼并坠毁。而 C-47 的机舱顶部被撕开一个大口子，蹒跚返回基地。
即使在严重损坏的情况下，C-47 也能实施较安全的机腹迫降，C-47 的机轮没有完全收入发动机舱，承受了一部分冲力。飞机的后三点布局非常适合在粗糙机场使用，粗大的主起落架轮可以自如地通过坑瓦不平之处，并且位置较高的发动机和座舱不容易被扬起地沙石击中。 　　除了在意大利、希腊和菲律宾小规模的空投外，C-47 还参与了 1944 年 8 月在法国南部的大规模的空降作战；1944 年 9 月在荷兰安恒上空的空降行动，在这次失败的“市场-花园”行动中，达柯他飞行员在猛烈的敌防空火炮威胁下向被包围的英国伞兵空投了补给；1945 年 3 月的跨越莱茵河及 1945 年 3 月和 5 月的缅甸攻势。
跨越莱茵河的行动代号“大学行动”，是二战史规模最大的空降行动。投入了两个师的兵力和 1,700 架运输机。参与者描述运输机队遮天盖日，空中充斥着降落伞。
虽然空突击使 C-47 名声大振，但别忘了她还是优秀的“飞行卡车”，执行过各种可以想象得到的运输任务：运送物资、撤出伤员、空投补给及运送缴获的 V-1 飞弹等等。一些达柯他被用于贵宾运输机，曾为英国王室服务，并成为艾森豪威尔将军和蒙哥马利将军的私人专机。
在达柯他的使用上还有一些超乎寻常的尝试。1943 年 6 月，一架英国空军的达柯他 Mk I 拖曳一架运输滑翔机飞越大西洋，这是为了提高跨大西洋运输能力的一次尝试。实验很成功， 但没有进一步发展。盟军还试图开发一种战场回收技术，C-47 可以从空降区“钩”住滑翔机并拖回基地再次使用。




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