为什么无轨电车吧这么多人，而有轨电车却连一个贴都没有。

一般来说，喜欢无轨电车的人不怎么喜欢有轨电车，但也不是绝对的。

沈阳过去的电车非常好，但是由于一场事故，都被拆了，大辫掉下来甩到高压电线上了，一瞬间所有的人都被烧糊巴了，然后就不用了，这是1999年的事，新闻联播都播了。

軌道交通吧裡就有很多貼子！
有軌電車在當今中國衹有極個別的城市仍在使用，例如香港市雙層有軌電車，大連市201路、202路、203路有軌電車，101路是無軌電車。長春市54路有軌電車，另有輕軌電車路線。
大連市202路有軌電車


大連市101路無軌電車

中國過去大部份使用有軌電車的城市已經廢棄有軌電車或改用無軌電車，現世的華人對於有軌電車的記憶與印象都不深刻，記錄資料自然就少。米軌雙軌式有軌電車或已退出中國電氣化城市公交的歷史舞臺。
現代有軌電車廢棄了使用單根集電杆的受電模式，改用集電弓。歐盟大部份城市公共有軌電車多半採用米軌，規矩將近一米半。上海張江有軌電車不是真正意義上的有軌電車，上海張江使用單軌，軌道作爲導軌，使用膠輪。上海張江單軌導軌式有軌電車集中了無軌和有軌的缺點，是人類交通史上的敗類！


當今中國很多副省級城市都在發展軌道交通，例如地鐵、輕軌、有軌電車。
地鐵、輕軌、有軌電車，這三者之間有什麽區別與聯繫呢？
地鐵，輕軌與有軌電車！同屬于城市客運軌道交通，按國際慣例和我國制定的標准，地鐵和輕軌被列爲城市快速軌道交通系統，而有軌電車屬于常規公共交通！
中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵、輕軌、有軌電車，普通民衆由于對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對于三者的區別，有人認爲城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌、有軌電車；還有人認爲輕軌、有軌電車的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分爲地鐵、輕軌、有軌電車三種制式(極個別國家也將無軌電車列入城市軌道交通的範疇)，地鐵、輕軌、有軌電車都可以建在地下、地面或高架上。爲了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵、輕軌、米軌式有軌電車都選用軌距爲1435毫米的國際標准雙軌作爲列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。


地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在2.5萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外衆多城市已用「軌道交通」代替「地鐵」這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名爲「軌道交通XX號線」。
中國的無軌電車技術太落後了，縱覽全球，很多國家的無軌電車使用交流傳動技術（即600V的直流電逆變爲440-460V的三相交流電驅動100KW左右的牽引電動機），基於轉矩控制的微機自動控制系統，IPM-VVVF變流器，恒速巡航功能，通道車輛的多機驅動，這些東西我們有嗎？到現在爲止除了外殼變漂亮了，時尚了，加上空調更舒適了，但是內心仍是如此的落後：用了幾十年還在用的ZQ-60直流電動機和斬波控制系統，基本上還是半自動自適應控制，只有少數采用了簡單的微機控制，相對汽車和其他電源車的高速發展，如果電車還是原地踏步焉有不被淘汰之理？

俄羅斯唯一的地下有軌電車路線就在伏爾加格勒，是快速有軌電車路線，不是地鐵！



俄羅斯-伏爾加格勒。圖片左邊是從地下駛出的有軌電車，右邊的公路上已經架設了無軌電車線網。
伏爾加格勒公路上的無軌電車架空電纜

伏爾加格勒市伏爾加河大橋上架設的無軌電車線網

俄羅斯-伏爾加格勒的公交車站，後面是個露天糞堆，俄羅斯人就在那裏大小便。一股動物園味道！





伏爾加格勒火車站
P.S. 伏爾加格勒也是俄羅斯夏季最炎熱的地方。

俄羅斯·伏爾加格勒·無軌電車及其架空線網




伏爾加格勒無軌電車與有軌電車架空電纜的交匯處