■机长邹劲松:
　　警告灯显示“有人劫机了”
　　中午12时25分,飞机准时从和田机场起飞,前往目的地乌鲁木齐。12时32分,飞机飞行至5700米高空,进入平飞阶段。此时,邹劲松突然发现飞机状态不好,“飞得不太平稳”。感到有点奇怪的邹劲松从驾驶舱的监视器里猛然看见正有几个人挥舞着类似棍棒一样的东西,呼喊着,和头等舱的客人扭打在一起。
　　突然,警告灯不停闪亮,随后红色警报信息闪了一下就消失了。不一会儿,客舱紧急呼唤灯闪亮,按照此前的反劫机预案暗号,邹劲松判断“有人劫机!”
　　邹劲松立刻警觉起来,“我马上意识到此刻一定要保持冷静,随即就做出了返航决定。”
　　邹劲松在驾驶舱里与副驾驶陈开元和杨海涛立刻分工,邹劲松负责驾驶飞机,陈开元负责空中联络,申请紧急返航,做好反劫机预案准备;杨海涛则负责观察监视器,随时向机长报告客舱内的情况。
　　回忆起高空中像梦一般的13分钟,邹劲松说,短短13分钟是他人生中最漫长的煎熬!

民航系统:
　　全程监控遭劫飞机动态
　　据民航局局长李家祥介绍,当GS7554航班发出劫机信息的那一刻,整个民航从空管、机场到政府空管指挥机构等整个民航体系马上进入反劫机预案程序,整个体系立刻掌控了飞机的状态,井然有序的工作给机组和机场提供了不同方式的指导和帮助,同时包括精神上的支持。
　　每一个环节的紧密配合和总体联动,为机组最终将歹徒制服,平安、顺利地返航提供了基础,而乘客的有序配合则是机组制服劫机歹徒的坚强后盾。“高空中,当时在机舱里搏斗,人员涌动,前后人员的互换,要求飞行员具备高超的驾驶技能,同时要有良好的心理素质。6名乘务组人员对付6名亡命歹徒,其中4位是女性,明显处于弱势。但有23名乘客直接参与了与劫机歹徒的搏斗,大家生死与共,从总体力量上将劫机分子置于必然失败的结果。”李家祥说。