我认为拆迁从拆迁的目的上分，主要的应分为：道路扩建拆迁和合村并点拆迁两种。

道路改造扩建拆迁总的来说也是必要的，但是现在的情况是：出现了浮夸风。只有轻重的问题，不存在有没有的问题，浮夸风是一定存在的。
我问了一些上了年纪的人，他们说现在的拆迁的气愤有点像大炼钢铁和大跃进。
凡事都是有利有弊的。

分别解释如下：
第一，在交通线路两侧，在没有规划的前提下，已建或已被圈占的土地，多是附近村民当中的强势群体，甚至是劣绅。我看到有些圈占的大片土地都在荒芜着，群众的利益一定受损，但谁也没有办法。
本次拆迁收影响最大的肯定不是一般的群众，因为他们很少能在交通干线附近买的或者强占一些土地。因此，这样一来通过道路扩建，使得远离公路的普通民众获得收益，这等于间接地调整了一下利益分配比例。

中国支付的铁矿石价格已从2011年9月份的顶点下降了超过三分之一，降至每吨130美元左右，巴西淡水河谷在价格上一再向中国钢厂优惠促销，但钢厂们仍没有表现出购买的兴趣。“2011年9月份我购买了两船铁矿石，从澳大利亚驶出是180美元，一个多月后到达青岛港时，价格掉到130美元，两船我净亏了1个多亿，把一年利润都给亏进去了。”青岛世纪瑞丰集团董事长刘毓昆站在百盛写字楼40层，看着远处的青岛港码头苦笑着说。
中国2012年上半年挤压铁矿石1亿吨，2011年中国全年进口铁矿石为6.1亿吨，粗略评价，中国进口的铁矿石挤压了33%。这意味着什么？反动文人认为，这是无所谓的事情，国家在进行产业结构调整，肯定会出现这样或那样的问题，不要大惊小怪。

世界的铁矿石与焦炭都出问题了，最少我是这样认为的。
作为世界经济前行的大功率发动机——中国（其实，我不这样认为），绝对有必要挽救世界经济危机。那么，我们的大拆迁就能带动这两个产业和相关产业的发展，例如航运业。
据冶金工业信息标准研究院副院长王丽敏等专家介绍,钢筋是我国钢铁生产与消费量最大的钢材品种。2010年,我国生产、消费各类钢筋1．31亿吨,占全国钢材总产量的16．46％,广泛应用在各种建筑和基础设施建设中。
所以大规模拆迁能“带动世界的钢铁行业和煤炭行业的新发展”。

中国的房地产已经出现了泡沫，但是如果刺破，谁能够支撑起这堆泡沫形成的产值空间呢？最少，我现在还找不到。

当地时间2012年6月11日，美国联邦储备委员会发布的报告显示，美国人家庭财富2010年比2007年缩水将近40%，剔除通货膨胀因素后相当于重返1992年水平。穆迪分析公司首席经济分析师马克·赞迪说，中年群体中许多人背负着次级住房抵押贷款，“中低收入家庭所受冲击尤甚，因为住房是他们最大的资产且遭遇重创”。
如果在中国呢？