中国旅客并没有人注意这辆老摩托，可所有上点岁数的外国旅客，都驻足于他的长江750前，其中甚至包括小布什和阿诺德·施瓦辛格。丹尼·伍德自己开了个私人改装厂，把收购来的报废长江750翻新，坐垫换成鸵鸟皮，前灯用正经宝马货，侧斗可以配置上法拉利的风档玻璃，每辆要价1.5万美元，每年至少能卖出去六辆。
为什么在中国都被列入淘汰的老摩托，会在欧洲赢得极高的关注，很多人将自己的保时捷跑车与长江750并列停在车库里。大卫·依文斯也在随笔中提出了这个疑问，他写道：“眼下中国人对消费有一种十足的狂热，有经济实力的人一出手就是保时捷、哈雷摩托车、劳力士手表和莱卡相机等顶级品牌，觉得这能充分显示他们的地位。而上海牌手表、飞鸽自行车、海鸥相机还有长江摩托车等曾经的上海本地名牌，再也无人问津。但喜爱玩乐、追求独特生活方式的西方人，对这种具有怀旧意味的中国品牌却非常着迷。
尤其着迷于长江750摩托保留下来的老摩托元素”。“在美国，这是用来玩的东西，但中国人还没有这种意识。” 丹尼·伍迪在接受采访时说，“担任企业高管的西方人已有了自己的哈雷和兰博基尼，他们更喜欢长江摩托这样的东西，因为很少人有这个，更因为长江摩托保留住了当年最顶级的时髦。”
实际上宝马R71不单单只有乌拉尔M72这一个直接模仿者，也不是只有长江750这一个间接模仿者，美国人在二战后就曾经将宝马R71和R75都拉回了美国，并且在50年代初少量仿制过。还有瑞典，他们也在二战后制造了自己版本的R71。但没有一个型号坚持生产了半个世纪，乌拉尔M72的老模具据说在1982年的时候就销货了，只有长江750生存了下来，并且在1996年以后悄悄的找到了复活的新市场，依靠这些海外订单，长江750还勉强维持着最少辆的流水线生产。尽管很多欧洲人对长江750钟爱有佳，国内也出现了一群开长江750摩托扮酷的青年，可这些订单从数量上并不能挽救长江750日渐衰败的局面。
位于洪都集团大院内的长江750生产线已经停工几个月了，按照洪都摩托厂业务员潘跃伟的说法，“工人都下岗回家啦，没人了，要摩托可以单独下订单，不过得等着。”实际上潘跃伟所在的厂子前身就是最老牌的洪都机械厂，算是正牌的长江750诞生地，目前这个厂子被一位叫余志军的福建人控制，长江750的品牌使用权也在他手上，理论上说，只有余志军工厂出来的长江750才有可能拿到全套合法手续，才有上牌照的可能。
可实际上除了余志军，还有另外两波人也在造自己的长江750，就在洪都集团大院外的家属七区，洪都摩托配件厂也在紧锣密鼓的装配着长江750，这个小作坊式的工厂归沈焰辉管理，同时又以集体企业的名义与洪都集团有着间接的联系，具体负责业务的周南青很随意的说道：“余志军那边已经几周没开工了，现在也就我们还在造，每个月组装20来台吧，基本上都是出口贸易公司的订单，我们厂子前身是三产，两百多号人得养活，现在就剩下十来个人，这些人都是长江750老工厂的精英，他们闭着眼也能造出来新车。”
除了沈焰辉的三产小作坊，还有一位叫金旭红的人也在零星造长江750摩托，她同沈焰辉的状况很类似，都是聘请下岗的老工人纯手工攒车，不过金旭红显然要精明的多，作为长江摩托厂的老员工，她并没有固守在长江750一个型号上，早早的就靠造轻便踏板摩托小赚了一笔，造不造长江750对于金旭红已经并不重要了。
“师父还是当年的师父，手艺还是当年的手艺，配件不是当年的配件了，长江750已经变味了”，一位长江750车主如此抱怨新车质量的大幅下滑。实际上在2003年洪都摩托改制之前，曾经清理过一次库存，当时有600余吨的摩托配件，统统以废旧钢铁的形式出售了，有几个工厂骨干集资买下了这些库存。而目前拼凑长江750，几乎都是依靠这些老配件，按照现在南昌摩托检测所就职的钱伟说法，“长江750是装一辆少一辆了，配件质量下降的厉害，尤其是发动机，随时有可能停产”，钱伟在回摩托检测所上班以前，一直负责余志军部分的长江750生产，正是因为他的离职让余志军已经失去了继续制造长江750摩托的念头，对于余志军来说，长江750只就是块可以卖准生证的牌子了。
包括在家属院拼凑摩托的沈焰辉和回到公职机关的钱伟，都向余志军表露过自己的想法，希望能够从余手中买下长江750这个牌子。钱伟说道：“余志军不知道长江750的价值，不懂什么是有生命力的摩托设计，如果谁能筹措500万元，我就敢把长江750接过来，重整零件质量，要造就造质量最好的长江750，而不是凑合拼装起来蒙外国人，毕竟长江750也是宝马R71的直系亲属，必须改进技术，把化油器发动机给淘汰了，上电喷发动机。”与钱伟对于长江750未来延续生产的理想化不同，45岁的周南青有些悲观，当询问他靠接订单生产长江750能赚钱吗？他苦笑道，“还能造几辆都说不准了，配件太少，没产量，配件厂都不愿以生产了，要不是欧洲人的订单源源不断，长江750早死了。”
而对于长江750摩托为何能够在半个多世纪后还能够博取众多人的青睐，迷恋长江750的钱伟有自己的看法，他说道：“长江750就是摩托历史的活化石，依存于中国军工企业奇特的生存制度，以及南昌周边形成的摩托车制造传统，才能勉强活下来，之所以欧洲人非常痴迷于长江750，不仅仅是因为宝马R71的老款式，更是因为欧洲人在他们的工业产品中找不到这种老元素了，圆润夯实的感觉没有了，满街都是本田摩托的灵巧和哈雷摩托的强硬，长江750提供了一种经典的摩托美学样本，一种嫁接自中国老摩托的经典之美。”