过去的Team Lotus现在的Caterham F1车队今年进入了自己的第三年，昨天刚刚发布了他们最为现代的F1新车。这也是他们与红牛和雷诺合作供应动力链系统的第二年，不可避免的，我们会关系CT-01赛车后车身与其技术伙伴之间的相似性。老实说，我们看到了一些RB7的影子，但确实这辆赛车是加斯科因和Mark Smith在Hingham工厂中努力的结果。红牛只提供了变速箱/液压系统和雷诺的引擎/KERS组件。
尽管该科还装配着2011款翼片和刹车通风导管，但从外观上看，整支车队的设计能力又向前迈出了一步。
有3处差别格外引人瞩目，并且明显与2011款的T128不同；鼻锥，侧箱，防滚架。
首先我们看鼻椎，这是我们看到的2012款鼻椎规则下的首个设计，鼻椎的高度限制在参考面上55cm的区域。而座舱与鼻椎之间的前部单体横造结构的允许距参考面高度是62.5cm，所以我们看到了2段式的前鼻锥设计，同时在两段结合处布置了V形鼻锥格式作为过渡。
侧箱则追随红牛的流线型设计，尾部极具缩窄。可乐瓶区域与变速箱外包围的连接是流线型的，侧箱没有任何冷却气流出口，而是将冷却气流出口布置在背脊后方的尾通道内，此外车手座舱两侧的规则非限制区内还有一些小的散热格式。
车身中部，我们看到2011年的刀片式防滚架没有了，取而代之的是更加保守的防滚架。我们估计该该防滚架的结构部分采用了金属实地。虽然这样更重，但其结构更加简洁，也更有重量和空气动力效率。
鼻锥相比2011年的设计更加宽更加低探，但与后面的V型格式还能接上。新的前鼻翼还在研发中，可能追随2011年大车队的无端板设计潮流，3层翼片加上一个蜿蜒的上层小翼组合。抬升的前半段单体横造结构意味着卡特汉姆保留了他们的前悬挂。此外，有趣的是鼻锥的隆起，似乎又回到了某种上龙骨构造，只不过反了过来前悬挂的前上叉臂与龙骨做了连接。
座舱附近他们开了一些冷却开口，这样的开口能帮助车队设计出更加流线型的侧箱。但座舱之后的车体部分略显臃肿，随后以流线型的姿态与尾部冷却气流出口相连。为了符合2012年规则中排气管的规则，CT-01赛车将排气管埋的很深。规则规定排气管的最后100毫米必须置于引擎罩的覆盖下。但目前的照片下，我们没法看出排气管的角度。因此也无从得知排气管是否会影响尾翼气流。
由于侧箱如此纤细，并且没有去年那种低伸的排气管，整个底板被暴露在气流中。扩散器衍生到后轮旁。扩散器的中央部分直接被暴露在照片中。这暗示尾部防撞击格式被提高了，并与底板分离。这与红牛喜欢的精简的低矮车尾防撞格式设计有很大区别。更低的防撞格式允许气流通过底板上方经由点火口以帮助尾部扩散器抽出底板下方的气流——类似一个微小的双层扩散器。
通过使用红牛的碳纤维变速箱，后端挂也借鉴了红牛的设计。因此CT-01采用了拉杆式后悬挂。然而KERS电池的安装可能会是更加传统的油箱下方安装模式，而非红牛那种激进的包裹方式。