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学车基本功之车辆侧滑甩尾
学车基本功，您掌握了多少？今天就要考考各位遇到车辆侧滑甩尾时的应急处理能力。控制车速是必须的吗？若要急刹车，该注意什么？什么样的举动会引起侧滑？
所谓车辆侧滑，是指车辆在紧急制动、急加速或启动时扭矩过大而产生的侧向甩动的状态，和我们平时所说的“甩尾”是同一个概念。雪天、雨天、冰面上行车时突然抬起油门或突然加速、紧急制动、制动瞬间后轮比前轮先抱死或两侧车轮对地面的附着力不均匀，都容易发生车辆侧滑而造成事故。
下雨天容易发生车轮侧滑。
应对技巧
1、要确保车辆制动系统性能正常以保证前后轮在制动时能同时产生均匀的制动力，避免后轮先于前轮抱死或因四轮受力不均而导致车身偏移正常行驶方向。
2、雨、雪路面行车时，一定要保持车辆的速度均匀，踩踏和松开油门踏板动作要平稳，不要突然猛踩油门加速或突然抬起油门减速。加速时产生侧滑要马上减小油门，反之亦然。
3、学会准确控制车速，没有配备ABS的车辆在遇到紧急情况时要采用间断制动法，即先猛烈地踩下制动器踏板，达到踏板行程二分之一至四分之三，再松回四分之一行程，利用这种迅速踏下和松起制动踏板多次的方法，使车辆减速停车。其实质是模仿ABS的做功形式，既不让车轮抱死，又能达到迅速降低车速的目的，同时也能保证驱动轮不被锁死而导致方向失控。
4、如果车辆发生了侧滑，要保持冷静，若是因制动引起的应立即停止制动，车辆向左侧滑就向左打方向盘，反之亦然，但动作不能太大，否则又会向相反方向侧滑。不能使用手刹制动，因为大部分车辆的手刹都是制动后轮的，更容易发生侧滑或侧翻事故。
5、行车时，遇到小角度的转弯或路面结冰的情况，急刹车可能会使车发生侧滑。北方的司机，经常在冬季遇到轮胎打滑。他们的经验是：立即向后轮侧滑的方向打动方向盘。这样做可以有效减弱由于后轮侧滑，重新控制车的前进方向；不能踩刹车，甚至还要加一点油，使汽车的中心后移，使后轮获得更大的抓地力，迅速将打滑的情况纠正过来。打方向盘的速度和幅度也要适度，避免回轮不及时造成新的险情。
学车基本功，您掌握了多少？今天就要考考各位遇到车辆侧滑甩尾时的应急处理能力。控制车速是必须的吗？若要急刹车，该注意什么？什么样的举动会引起侧滑？
所谓车辆侧滑，是指车辆在紧急制动、急加速或启动时扭矩过大而产生的侧向甩动的状态，和我们平时所说的“甩尾”是同一个概念。雪天、雨天、冰面上行车时突然抬起油门或突然加速、紧急制动、制动瞬间后轮比前轮先抱死或两侧车轮对地面的附着力不均匀，都容易发生车辆侧滑而造成事故。
下雨天容易发生车轮侧滑。
应对技巧
1、要确保车辆制动系统性能正常以保证前后轮在制动时能同时产生均匀的制动力，避免后轮先于前轮抱死或因四轮受力不均而导致车身偏移正常行驶方向。
2、雨、雪路面行车时，一定要保持车辆的速度均匀，踩踏和松开油门踏板动作要平稳，不要突然猛踩油门加速或突然抬起油门减速。加速时产生侧滑要马上减小油门，反之亦然。
3、学会准确控制车速，没有配备ABS的车辆在遇到紧急情况时要采用间断制动法，即先猛烈地踩下制动器踏板，达到踏板行程二分之一至四分之三，再松回四分之一行程，利用这种迅速踏下和松起制动踏板多次的方法，使车辆减速停车。其实质是模仿ABS的做功形式，既不让车轮抱死，又能达到迅速降低车速的目的，同时也能保证驱动轮不被锁死而导致方向失控。
4、如果车辆发生了侧滑，要保持冷静，若是因制动引起的应立即停止制动，车辆向左侧滑就向左打方向盘，反之亦然，但动作不能太大，否则又会向相反方向侧滑。不能使用手刹制动，因为大部分车辆的手刹都是制动后轮的，更容易发生侧滑或侧翻事故。
5、行车时，遇到小角度的转弯或路面结冰的情况，急刹车可能会使车发生侧滑。北方的司机，经常在冬季遇到轮胎打滑。他们的经验是：立即向后轮侧滑的方向打动方向盘。这样做可以有效减弱由于后轮侧滑，重新控制车的前进方向；不能踩刹车，甚至还要加一点油，使汽车的中心后移，使后轮获得更大的抓地力，迅速将打滑的情况纠正过来。打方向盘的速度和幅度也要适度，避免回轮不及时造成新的险情。
“你真的会开车吗？”系列之后视镜
你了解汽车后视镜的使用方法吗？知道汽车拐弯并线时如何运用汽车后视镜吗？
第一问：何时要看后视镜
不少人的答案：拐弯并线要先看后视镜。
相信不少车友在刚上路时都有这样的经历：在拐弯或并线时先去看后视镜，确认没有障碍物后才打转向，可刚刚一打方向，后面就有急促的喇叭声，回头一看声音来源就在自身车辆的后窗边，每每惊出一身冷汗。
老生常谈
如果开车时，你以为什么都能看见，那就错了。因为凡是车辆就有盲区，或多或少，或大或小，根据不同车型结构和车辆后视镜，视野也大有不同。而通常请况下，盲区就在车身附**时一些交通问题很多是由此产生。因此，在拐弯或并线时如果只是简单地瞄一眼后视镜就打轮那就太危险了，很有可能会漏看盲区位置的车和人，从而导致交通事故。
正确的顺序
由此可见，在并线或拐弯时，一定要做一个标准的回头动作。先扭头看一下车的后面，然后再看后视镜，这样，就可以规避后视镜调节得不好而产生的死角。此外，转向灯的使用也会使靠近自己的死角车辆根据情况适当提速通过或减速慢行，应与正确的“回头、看镜”动作一并使用。
你了解汽车后视镜的使用方法吗？知道汽车拐弯并线时如何运用汽车后视镜吗？
第一问：何时要看后视镜
不少人的答案：拐弯并线要先看后视镜。
相信不少车友在刚上路时都有这样的经历：在拐弯或并线时先去看后视镜，确认没有障碍物后才打转向，可刚刚一打方向，后面就有急促的喇叭声，回头一看声音来源就在自身车辆的后窗边，每每惊出一身冷汗。
老生常谈
如果开车时，你以为什么都能看见，那就错了。因为凡是车辆就有盲区，或多或少，或大或小，根据不同车型结构和车辆后视镜，视野也大有不同。而通常请况下，盲区就在车身附**时一些交通问题很多是由此产生。因此，在拐弯或并线时如果只是简单地瞄一眼后视镜就打轮那就太危险了，很有可能会漏看盲区位置的车和人，从而导致交通事故。
正确的顺序
由此可见，在并线或拐弯时，一定要做一个标准的回头动作。先扭头看一下车的后面，然后再看后视镜，这样，就可以规避后视镜调节得不好而产生的死角。此外，转向灯的使用也会使靠近自己的死角车辆根据情况适当提速通过或减速慢行，应与正确的“回头、看镜”动作一并使用。
城市开车应对各种路况 不同路面注意换挡
在市区开手动挡车，不少车友可能会有这样的感受：右手压根儿就没闲着，频繁地起步、换挡、加速再减速。若是驾车高手，当然无所谓，然而大多驾驶员还不能应对自如，导致油耗较高，这也应了专家的话，“油耗的高低取决于驾驶技术”。
我们知道，油门与刹车是控制车速的两大因素。
如果对这两个因素把握得好，省油不说，还减少了车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。然而，如何理解油门与刹车对速度的控制，怎样操作才能省油，多年的车友们总结出了不少开车技巧，大家可以试一试。
路面情况1：需要在前方100米处停车，当前挡位是3挡
节油支招：迅速升4挡，然后带挡滑行当你驾着车，首先要明确当前的路况，什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：前方视野怎样、路上其他机动车、非机动车、行人、路面情况等等，根据路况的不同，驾驶方式也是不同的。
在前方100米无障碍的情况下停车，当前的挡位是3挡，速度是40公里/小时，是这样跑完这100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50公里/小时，甚至60公里/小时，然后升4挡？答案是后者。
但要注意的是，升完4挡后不要再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。所以，从某种程度上说，不是所有的深踩油门就一定费油。当然，踩 油门的那一瞬间是费油的，但这样争取到了经济行车(不踩油门而滑行)的时间，随后的经济行车速度又赢回了由于瞬间加油而浪费掉的油量，从整个行车的过程来 说，仍是省油的。
路面情况2：当你与前车的距离不够升至3挡时
节油支招：用2挡加油后换至空挡溜车当你与前车的距离、车速来不及升至3挡，但用2挡行车又显得过于低的时候，该怎么办？ “此时可以让它处于2挡，然后深踩一脚油门，这时不要升入3挡，而是切入空挡，利用惯性溜车。”
有着20多年驾龄的车队司机许先生总结出这样的经验。“这样既省油又不必因为升了3挡后速度过快而踩刹车，还省了下一次接近前车时从3挡换到空挡的麻烦。”
路面情况3：一个红灯需起步数次时
节油支招：用1挡加油后，挂入空挡溜车在上下班高峰期，行经繁华路段的路口，往往要遇上几次红灯，也就意味着需要起步数次，遇到这种情况，要怎么开车才会比较省油呢？
根据经验，车友赵先生说：“这种比较短的距离，可以用1挡起步后不挂入2挡，而是在1挡加油稍深一点踩后顺势换成空挡；在溜车时脚放在刹车上就可以随时根据前车的距离而刹车，或让车按照惯性溜到停住。”
但需要提醒的是，关于“空挡滑”或“带挡滑”的选择，不可一概而论。3、4挡当然可以带挡滑，但是1、2挡实际操作中很难带挡滑，只能空挡滑。
路面情况4：拥堵路面，走走停停
节油支招：轻踩油门后松开，然后再踩经常在临近十字交叉路口或高峰的时候，出现走走停停的情况，这时候可需要巧妙应对了。
刹车对车速的控制至关重要。刹车能将车速降下来，但降速的途径绝不只有刹车一种方式，油门也是控制车速的一种方法。松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。
“行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。”出租司机刘师傅说，根据前方路况，要有预见性地提前松油门带挡滑行。
在不得已要刹车的情况下，刘师傅建议：最好轻踩一下后先松开，然后再踩。
虽然点刹会使坐在车上的人有点感觉，但对车辆有好处，它避免了由于一直带着刹车而导致刹车片磨损和过热的问题出现，过热后制动效果是要打折扣的。
在市区开手动挡车，不少车友可能会有这样的感受：右手压根儿就没闲着，频繁地起步、换挡、加速再减速。若是驾车高手，当然无所谓，然而大多驾驶员还不能应对自如，导致油耗较高，这也应了专家的话，“油耗的高低取决于驾驶技术”。
我们知道，油门与刹车是控制车速的两大因素。
如果对这两个因素把握得好，省油不说，还减少了车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。然而，如何理解油门与刹车对速度的控制，怎样操作才能省油，多年的车友们总结出了不少开车技巧，大家可以试一试。
路面情况1：需要在前方100米处停车，当前挡位是3挡
节油支招：迅速升4挡，然后带挡滑行当你驾着车，首先要明确当前的路况，什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：前方视野怎样、路上其他机动车、非机动车、行人、路面情况等等，根据路况的不同，驾驶方式也是不同的。
在前方100米无障碍的情况下停车，当前的挡位是3挡，速度是40公里/小时，是这样跑完这100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50公里/小时，甚至60公里/小时，然后升4挡？答案是后者。
但要注意的是，升完4挡后不要再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。所以，从某种程度上说，不是所有的深踩油门就一定费油。当然，踩 油门的那一瞬间是费油的，但这样争取到了经济行车(不踩油门而滑行)的时间，随后的经济行车速度又赢回了由于瞬间加油而浪费掉的油量，从整个行车的过程来 说，仍是省油的。
路面情况2：当你与前车的距离不够升至3挡时
节油支招：用2挡加油后换至空挡溜车当你与前车的距离、车速来不及升至3挡，但用2挡行车又显得过于低的时候，该怎么办？ “此时可以让它处于2挡，然后深踩一脚油门，这时不要升入3挡，而是切入空挡，利用惯性溜车。”
有着20多年驾龄的车队司机许先生总结出这样的经验。“这样既省油又不必因为升了3挡后速度过快而踩刹车，还省了下一次接近前车时从3挡换到空挡的麻烦。”
路面情况3：一个红灯需起步数次时
节油支招：用1挡加油后，挂入空挡溜车在上下班高峰期，行经繁华路段的路口，往往要遇上几次红灯，也就意味着需要起步数次，遇到这种情况，要怎么开车才会比较省油呢？
根据经验，车友赵先生说：“这种比较短的距离，可以用1挡起步后不挂入2挡，而是在1挡加油稍深一点踩后顺势换成空挡；在溜车时脚放在刹车上就可以随时根据前车的距离而刹车，或让车按照惯性溜到停住。”
但需要提醒的是，关于“空挡滑”或“带挡滑”的选择，不可一概而论。3、4挡当然可以带挡滑，但是1、2挡实际操作中很难带挡滑，只能空挡滑。
路面情况4：拥堵路面，走走停停
节油支招：轻踩油门后松开，然后再踩经常在临近十字交叉路口或高峰的时候，出现走走停停的情况，这时候可需要巧妙应对了。
刹车对车速的控制至关重要。刹车能将车速降下来，但降速的途径绝不只有刹车一种方式，油门也是控制车速的一种方法。松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。
“行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。”出租司机刘师傅说，根据前方路况，要有预见性地提前松油门带挡滑行。
在不得已要刹车的情况下，刘师傅建议：最好轻踩一下后先松开，然后再踩。
虽然点刹会使坐在车上的人有点感觉，但对车辆有好处，它避免了由于一直带着刹车而导致刹车片磨损和过热的问题出现，过热后制动效果是要打折扣的。
高速行车留意“速差”九注意帮你避险
“速差”，从字面上理解，就是同向行驶的两辆车之间的速度差异。
对速差大小的把握虽由后车决定，但从实际情况看，许多前车驾驶员的一些不文明开车行为，会使得原本合理的速差突然变大或变小，造成后车处置不当而引发事故。
对速差的把握准确与否，是高速行车安全与否的关键。**部门已经做了不少降低速差的有效设计和措施，像出(入)口的减(加)速车道、大货车专用爬坡车道、多车道时按时速分道等，但把握速差更重要的还是驾驶员主观上的控制。
那么，应该如何把握好速差呢？熟悉刹车：刹车是缩小两车间速差的最直接手段，因此，上高速前要对车况进行检查，尤其是刹车系统要特别注意。
如果是借来的车辆，更要先培养刹车感觉，因为每辆车的刹车或软或硬，各不相同。
控制好安全车距：上高速时要时刻注意车速，控制好安全车距。
高速公路都按照路况设置了不同的限速标准，这些设置都是经过安全测定的，不能超速。
车速越高，速差就越大，一旦发生危险就会难以控制。
不要跟车：有的车友上高速喜欢跟着前车行驶，认为这样可以省油省力，其实这样做比较危险。
因为前车的车速在不断变化，跟在后面的车子与前车之间的速差也会不断变化，车友还是应按照自己的节奏开车。
注意货车：大货车通常速度比小车慢，而且排放的浓黑尾气会遮挡视线，使后车不易判断车距和掌握速差。
尤其需要注意的是，千万别借用大货车的爬坡道进行超车，这相当危险。
高速公路上出入口：进出高速公路的车辆与正常行驶车辆会形成速差。
进入高速时要尽量谨慎，注意旁车，下高速要提前做好变道准备。
隧道入口：高速隧道通常限速为80公里/小时，进入隧道之前车辆有一个减速的过程，准备进入隧道的车辆与正常行驶车辆之间必然会加大速差，应引起注意。
桥梁和上下坡：经过桥梁和上下坡路段车辆要经过爬坡和下坡的过程，在车辆速度上会表现出减缓和加快的过程，车辆之间的速差会相应拉大或缩小。
长时间占用超车道：超车道是高速公路上为超车车辆和车速达到要求的车辆提供行驶的道路，但有些驾驶员开车时长时间占用超车道，使得原本需要用超车道超车的车只能从车速相对较低的行车道超车。这样一来，想超车的车子与其速差加大，被迫从行车道超车时，加大了与原本在行车道上行驶的车辆之间的速差，容易造成事故。
出口紧急踩刹车：这种情况主要出现在对道路情况不熟的驾驶员身上。由于对高速出口不熟悉，在高速出口位置会突然放慢车速，观察出口提示牌。这种突然的踩刹车动作加大了后方正常行驶的车辆与其之间的速差，即使后车处置及时没有造成事故，也会让后车驾驶员惊出一身冷汗。
因此，对于路线不熟的驾驶员来说，上高速前一定要做足准备工作。实在需要停车时，可先点刹提醒后方车辆。
“速差”，从字面上理解，就是同向行驶的两辆车之间的速度差异。
对速差大小的把握虽由后车决定，但从实际情况看，许多前车驾驶员的一些不文明开车行为，会使得原本合理的速差突然变大或变小，造成后车处置不当而引发事故。
对速差的把握准确与否，是高速行车安全与否的关键。**部门已经做了不少降低速差的有效设计和措施，像出(入)口的减(加)速车道、大货车专用爬坡车道、多车道时按时速分道等，但把握速差更重要的还是驾驶员主观上的控制。
那么，应该如何把握好速差呢？熟悉刹车：刹车是缩小两车间速差的最直接手段，因此，上高速前要对车况进行检查，尤其是刹车系统要特别注意。
如果是借来的车辆，更要先培养刹车感觉，因为每辆车的刹车或软或硬，各不相同。
控制好安全车距：上高速时要时刻注意车速，控制好安全车距。
高速公路都按照路况设置了不同的限速标准，这些设置都是经过安全测定的，不能超速。
车速越高，速差就越大，一旦发生危险就会难以控制。
不要跟车：有的车友上高速喜欢跟着前车行驶，认为这样可以省油省力，其实这样做比较危险。
因为前车的车速在不断变化，跟在后面的车子与前车之间的速差也会不断变化，车友还是应按照自己的节奏开车。
注意货车：大货车通常速度比小车慢，而且排放的浓黑尾气会遮挡视线，使后车不易判断车距和掌握速差。
尤其需要注意的是，千万别借用大货车的爬坡道进行超车，这相当危险。
高速公路上出入口：进出高速公路的车辆与正常行驶车辆会形成速差。
进入高速时要尽量谨慎，注意旁车，下高速要提前做好变道准备。
隧道入口：高速隧道通常限速为80公里/小时，进入隧道之前车辆有一个减速的过程，准备进入隧道的车辆与正常行驶车辆之间必然会加大速差，应引起注意。
桥梁和上下坡：经过桥梁和上下坡路段车辆要经过爬坡和下坡的过程，在车辆速度上会表现出减缓和加快的过程，车辆之间的速差会相应拉大或缩小。
长时间占用超车道：超车道是高速公路上为超车车辆和车速达到要求的车辆提供行驶的道路，但有些驾驶员开车时长时间占用超车道，使得原本需要用超车道超车的车只能从车速相对较低的行车道超车。这样一来，想超车的车子与其速差加大，被迫从行车道超车时，加大了与原本在行车道上行驶的车辆之间的速差，容易造成事故。
出口紧急踩刹车：这种情况主要出现在对道路情况不熟的驾驶员身上。由于对高速出口不熟悉，在高速出口位置会突然放慢车速，观察出口提示牌。这种突然的踩刹车动作加大了后方正常行驶的车辆与其之间的速差，即使后车处置及时没有造成事故，也会让后车驾驶员惊出一身冷汗。
因此，对于路线不熟的驾驶员来说，上高速前一定要做足准备工作。实在需要停车时，可先点刹提醒后方车辆。
http://pl.jxedt.com/person/12940.htm练车专用贴
也许您马上将要进行驾照考试，但却信心不足；也许您是驾校刚毕业的学员，苦于不敢上路的苦恼；也许您持有驾照多年，却因闲置不敢驾驶；也许您已拥有自己的爱车，却不能四处驾游。以上烦恼我们来帮您解决，教您油离配合、刹车的正确操作方法、窄路调头、原地调头和超车并线，上下班高峰期的驾驶技巧，对驾校学员提供考前辅导、桩考、内路、外路、单人单车强化训练，坡路的快速起步、倒库、移库及倒车的技巧，愿您轻松通过各科考试，在最短时间内单独、安全、熟练的驾驶，是我们的目的！（节假日不休息）
也许您马上将要进行驾照考试，但却信心不足；也许您是驾校刚毕业的学员，苦于不敢上路的苦恼；也许您持有驾照多年，却因闲置不敢驾驶；也许您已拥有自己的爱车，却不能四处驾游。以上烦恼我们来帮您解决，教您油离配合、刹车的正确操作方法、窄路调头、原地调头和超车并线，上下班高峰期的驾驶技巧，对驾校学员提供考前辅导、桩考、内路、外路、单人单车强化训练，坡路的快速起步、倒库、移库及倒车的技巧，愿您轻松通过各科考试，在最短时间内单独、安全、熟练的驾驶，是我们的目的！（节假日不休息）
