一、汽车维修行业有责任治理尾气排放超标
我国制造厂出厂的各种车辆，在尾气排放的技术问题上都经过严格的把关，也都按规定加装了外接式三元催化转化器，出厂检验大部分车辆尾气排放值，是达到国家排放标准。但是，汽车在使用过程中随着里程不断的增加，任何一辆汽车，其技术状况将随着行驶里程的增加而逐渐变坏，各零机件的配合必然会产生不同程度磨损和松动。车用润滑油更换不彻底，发动机、动力转向系统及自动变速箱内部出现积碳、油垢等问题，对此如不及时进行针对性的保护保养，则会影响汽车的正常工作，还可能造成某些部件的过度磨损，如：缸套与活塞组件的磨损引起动力下降，尾气严重超标，甚至导致严重的事故。因此，必须依据科学的保养方法和技术规范，定期或按里程对车辆进行保养，使汽车各部件始终工作性能良好，以提高技术性能和耐久性。
二、汽修厂传统的维修方法无法治理汽车尾气排放
现代汽车配制了电脑控制系统（ECU），它的功能的先进性是随着汽车的档次而提高。即使最普通的国产车也配置了发动机、自动变速器（AT）、制动防抱死 （ABS）安全气囊（SRS）防盗系统等，同时也加装了闭环控制系统和三元催化器。电喷汽车的要求是：在机械系统工作良好的条件下，还要确保电控制系统工作正常，也就是说，所有的传感 器给电脑的信息必须准确，电脑工作必须正常，电脑发出的指令才会正确，电脑发出的指令执行机构必须服从。发动机工作不正常主要是由于传统定期保养的缺陷，传统的更换机油三滤定期保养方法只限于对润滑系统（机械润滑系统）的保养，无法满足进气系统、燃烧系统、排气系统全方位养护要求，特别是排气系统废气控制 装置的清洗和养护长期以来一直是一个空白，特别是汽车三元催化器很容易被堵塞，是维修行业的技术瓶颈问题，因此，无法保证在现行燃油、润滑和各种路况条件下发动机正常工作；无法保证安装OBD装置汽车正常运行无法解决发动机因进气门、燃烧室沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞、EGR阀沉积物卡滞等问题造成的油耗增加，动力下降和尾气超标。我国汽修行业努力推广免拆清洗法，取得较好的业绩。经过多年的经验总结，我们发现免拆清洗法虽然简单、容易操作，但是，如果一辆车行驶5万KM以上，而且有其他故障，从未洗过进气系统和供油系统，或者汽车三元催化器严重堵塞，用免拆清洗法来作业是无法洗干净的，尾气排放依然超标。
三、汽车尾气超标有以下几种原因：
1、汽车在制造出厂时就达不到标准，或勉强达到，该车只要在使用中，有关零部件稍微磨损或材料质量有问题产生故障，尾气就会超标。
2、出厂后我们称为在用车辆，所行驶的道路质量、行驶密度、速度不符合要求以及使用的润滑油和燃油质量不符合标准。都有一定的关系。
3、 汽车在使用过程中没按规范要求操作使用，以及没按规范要求进行科学的维修，一些老化变质的配件还继续使用，如：已开裂的高压线还在使用，造成漏电引起汽缸工作不良，变质过期的润滑油还继续使用使发动机工况下降等等，尾气排放值就可能超标。大量的经验告诉我们：汽车在日常维护中只作机械系统的维护是远远不够 的。如：全车各系统的润滑油应视情更换。进气系统、供油系统、点火系统、排气系统都应按正确的方法视情维修和清洗各部件的油垢和积碳，以确保所有的传感器给电脑的信息必须准确，电脑发给执行机构的指令不会发生错误。
4、 所有更换的材料和配件必须是符合质量要求的，才能确保发动机发出的功率达到最高标准。（同时保养转向系统、刹车系统调至最佳标准、所有的传动系统和行走系统的滚动阻力降到最低标准。才不会影响加速和油耗）也就是说最大化的提高发动机的功率达到或接近原厂设计参数，功率提高，加速必然更快、尾气排放必然最 佳、油耗必然最省，汽车的进气系统、供油系统废气再循环系统都可以清洗，机械系统的各种零部件都可以拆下清洗，只有三元催化器无法清洗已成为行业维修技术的瓶颈问题，三元催化转换器(TWC)的任务是降低排放中的CO、HC和NOX，如果铹、铂、钯合金触媒被积碳所覆盖，三元催化转换器(TWC)必然工作不良造成尾气超标。