可能有成千上万个好理由能说明为什么今年佩特罗夫会和科瓦莱宁在卡特汉姆搭档，但是Tony Dodgins为一个原本应该有不一样的F1生涯的人感到遗憾
佩特罗夫在2012年将为卡特哈姆效力的新闻算不上一个意外，但是我总是有点小失落。
没有任何冒犯佩特罗夫的意思，只是很遗憾，特鲁利的故事就这么结束了。
特鲁利来到F1前就已经很有名了；他在卡丁车界是个超级巨星，赢得了世界冠军，他的技术很轻松地就能驾驭赛车，1996年的德国F3冠军就验证了这点。
当塞纳去世的时候，是特鲁利在1994年和1995年背靠背赢得了卡丁车纪念赛世界杯。当他1997年进入F1米纳尔迪车队时，很多人都把新塞纳的标签贴在他身上。甚至还有种说法说他们的眼睛有相似之处，可以透过面罩出看出来。
特鲁利的被取代意味着3月的澳大利亚站是自从1973年的德国站以来第一次没有意大利车手。他没有典型的拉丁名字。他的教名事实上是芬兰语。特鲁利的父亲Enzo给儿子起的名字是因为摩托车名将Jarno Saarinen，他是唯一一位获得摩托车世界冠军的芬兰人。
那是在1972年，Jarno Saarinen赢得了250cc的冠军，而且让意大利英雄Giacomo Agostini在350cc组别里难受了好一阵。之后的1973年，雅马哈为Saarinen打造了一辆新的4缸500cc赛车，让他去对抗Agostini和MV Agusta。
Saarinen在五月的蒙扎站悲剧前赢得了3站比赛中的2站。Renzo Pasolini这位被Saarinen以一份优势击败的车手在250cc比赛中摔倒，并且引发了多名车手的事故，Pasolini和Saarinen双双身亡。雅诺.特鲁利在接下去的一年里出生。
在开始1995赛季的德国F3比赛前，特鲁利只在意大利参加了为数不多的赛车比赛。因此，当他加入F1时，在他的同胞里他不怎么有名，因为他们只关心法拉利。但是他在卡丁车界享有盛誉，人们都很尊敬他。
1997年，他的计划是参加F3000，但是从米纳尔迪打来的一通电话让他成为了Ukyo Katayama的队友。
我记得同Brian Hart谈过为车队提供引擎，以及卡丁车界的大明星加盟所带来的兴奋。他们预计他会是那种给他一辆车他就能有所收获的车手，即使他有一点狂野。
事实上，当他第一次在穆杰罗测试的时候，人们很惊讶他和katayama的差距。特鲁利告诉他们不必担心-他只是在学习这辆车，他会做出一个好的圈速的。他没有说错。就像Hart说的那样，他们很快知道雅诺只是不想在一辆只有第18名潜力的车里去冒险拿到第17名。
Katayama可能不是坐进F1赛车里的最好的车手，但是他有经验，很专注。在墨尔本的排位赛里，他比特鲁利快0.3秒，但是这种情况以后再也没有发生过。特鲁利之后一直更快，直到赛季来到蒙特利尔，普罗斯特车手潘尼斯撞断了腿。
普罗斯特车队老板Alain Prost意识到只有Shinji Nakano一名车手后，马上打电话给特鲁利，让他为普罗斯特车队参加了下一站法国站比赛。特鲁利在排位赛中获得第6名，仅仅比两辆法拉利，两辆威廉姆斯和乔丹车队的拉尔夫.舒马赫慢。
那年的普罗斯特地盘搭配石桥轮胎并没有很多问题，潘尼斯在西班牙用JS45获得了第二名，在阿根廷他也差一点获胜。但是当特鲁利在奥地利击败两名威廉姆斯车手，紧随维伦纽夫和哈基宁获得排位赛第三名后，每个人都端坐了起来。比赛中当哈基宁由于引擎问题退赛时，特鲁利正好处于领先。
当维伦纽夫受困于巴里切罗的斯图尔特赛车时，特鲁利超越了所有赛车，领先了37圈。在他的第14场F1大奖赛里他显示了稳定的节奏。要不是引擎故障，那天他应该可以仅次于维伦纽夫获得第二。
在那时看，特鲁利会有一个光明的未来。但是现在回头看看，几乎让人想不到的是，他结束F1生涯时仅仅获得了一站比赛冠军。如果他能开上正确的那辆赛车，他毫无疑问能赢个20或者30场。
但是他很不走运。普罗斯特向后滑落，两个半赛季后他加入了乔丹车队，他的队友弗伦岑在1999年赢过2场比赛。


特鲁利总是很有型，甚至是一个艺术家，没有一个地方像狭窄的蒙特卡洛那样适合发挥特鲁利的天才。在2000年，他和首席技师Mike Gascoyne维持了良好的关系，在那一年他时常能把一辆乔丹赛车带到前排。
但是，去乔丹车队也不是一个好时机。Gascoyne去了贝纳通，特鲁利在02年也跟随他去了那里，代替了费斯切拉。
特鲁利和巴顿势均力敌，但是他排位赛更好-他一直以单圈速度著称。当然，这也总是让他恼怒。他说如果他完全能胜任60圈的比赛，他已经提高得比这辆车应该处于的位置更高了。
在2003年的雷诺，他面对了阿隆索的突然崛起，阿隆索在匈牙利拿到了第一个大奖赛冠军，并且在总成绩上以55比33击败了他。虽然如此，意大利人在04年取得了一个强势的起步，这足以让阿隆索感到不安，特别是在摩纳哥，西班牙人拼尽全力也不能阻止意大利人在排位赛中取得0.4秒的优势，特鲁利在这站获得杆位并且一举夺冠。
然而，雷诺F1老板布里亚托利仍然不确定在当年之后特鲁利能保留队里的位置。当雅诺在赛季中期的法国站上被巴里切罗在倒数第二个弯角超越，从而丢失第三的位置后，布里亚托利不淡定了。
如果让我猜的话，特鲁利可能比我们看到的要好得多。自从特鲁利在90年代中期加入贝纳通青年队（布里亚托利的项目）以来，公平地说雅诺每年都按照布里亚托利的方向前进。
特鲁利可能对和阿隆索争夺主力位置而引发冲突不感兴趣-另一个布里亚托利的人-这种情况维持了10年很不寻常，直到2004年底。
Gascoyne在2003年底加盟丰田，这给他赚足了养老金，他在那里过得很滋润，毫无疑问，他和特鲁利有过交谈。特鲁利决定摆脱布里亚托利去到丰田并不难理解，而且无疑价格也很不错。
但他在那里混的没有拉尔夫.舒马赫好。据我所听到的消息，丰田对要替代潘尼斯和宗塔的一位主力车手有一套非常严格的要求。他一定要是一位多场大奖赛胜利的获得者，最后在没有真正竞争的情况下，威利.韦伯选择了拉尔夫，并且提供了一份丰厚的合同。
特鲁利没有和布里亚托利续约，他和丰田的合同毫无疑问已经敲定了。当雷诺和特鲁利的关系越来越僵，并且在9月的意大利大奖赛彻底破裂后，特鲁利早于拉尔夫坐进了丰田赛车，在日本站替代了宗塔，在巴西站替代了潘尼斯。
特鲁利总体上即使没有拉尔夫快，也和他一样快。据我所知，他被告知拉尔夫的薪资和他那的差不多。
在法国，车手必须根据自己在参加法国站时所领到的薪水的很小的百分比来交当地的税。特鲁利的管理团队说比较了他们的数额以及拉尔夫的，最后发现相差很多。
据说日本人很没面子地按照合同被迫为两名车手交了剩下的2年半的税。
当特鲁利在2005年的开始的马来西亚和巴林都取得第二名时，看起来好像在丰田和Gascoyne共事将会成为特鲁利一直在等待的突破。但是最后结果并不如愿。形势急转直下，丰田在06年初解雇了Gascoyne，最后车队从没有达到那些预算所期望的。对特鲁利来说，他又再一次在错误的时间加入了一个错误的车队-丰田。不过，他的银行经理可能不会同意。
就在这段时间里，F1试车达到了很高频度，每站比赛之间都有不同的测试车队在进行着整套项目。而很大部分的测试是轮胎测试，这种情况直到2006年底米其林退出才结束。
特鲁利是个很简单的人，诚实，不掩盖自己的感受。虽然他总是很职业，但是测试有时让人感到是个零活。如果丰田想知道赛车的极限有多快，它应该看特鲁利开的时候有多快。
保罗里卡德带到和它的不同的布局一直被五月测试使用，在那里的测试有两个目的:低俗的摩纳哥赛道模拟；为加拿大路肩或潮湿环境做准备。特鲁利不相信这些慢速布局能够很好模拟摩纳哥。整天在这些路肩上上上下下，他的脸表达了他的感受。毫无疑问这冒犯了艺术家的敏感度。
当丰田在2009年底退出时，特鲁利和很多老的丰田工作人员再一次和Gascoyne一起加入了莲花车队。你一定很想知道，很长时间跑在中游集团前列的人如何能适应跑在最后的感受。


当科瓦莱宁在2011年很多比赛的排位赛中击败这位单圈专家，也许每个人都必然会认为特鲁利缺乏了动力。但是Gascoyne不这么认为。
“人们说雅诺被科瓦莱宁在排位赛中轻松击败，”Gascoyne说，“但是当我们改变了动力转向之后他就没有赢过了。”
“我一直说雅诺的强项也是他的最大软肋。他是我合作过的最敏感的车手。这就是他能相比队友能获得0点几秒优势的原因。”
“他对车的感觉棒极了，但是如果把它拿走，他就开不了了。而像阿隆索这样的车手，赛车可以改变，而他们也只是傻傻得开。”
“谈到去年的动力转向，车手要求获得更多的辅助，于是我们制造一个有更多辅助的系统。但是他们获得的摩擦力越多，不灵敏区就越大，他们的反馈也越少。”
“当雅诺开着有动力辅助的赛车后，他立刻说‘是的，它更轻了，但是我不能感受到车’。科瓦莱宁没有感到任何的不同。这不是一个简单的重新设计，因为所有的零件大小，位置都改变了，基本上是个新的系统。我们尝试了一些东西，但是不管用，我们不得不重新做，这花了我们3个月。”
“我们从新设计了一个确实重很多，但是摩擦更小，这就是为什么我们不能用在每个地方。以铃鹿的130R弯来说，它不能给予足够的辅助。或者像斯帕的Eau Rouge弯。这就让我们在这两个赛道不能使用它。”
“科瓦莱宁和查铎可以感受到它，但是没有带来任何区别。雅诺说它完全地传输到了赛车上，而且立刻告诉我们前部和后部需要做什么。如果用回到老的系统，他没法告诉你车要改变什么。这就是天差地别，不是我瞎说。”
“雅诺在匈牙利用了新的系统。他之前整年都比科瓦莱宁慢，但是这次他赢了。我们在斯帕又改回来，他几乎没法开。对于2012年，我们把已有的拿掉了，再拧了一下好让我们能多获得一点点辅助。我们过去被车手带到了一条路上，而那是错的。”
Gascoyne确信有了一个重新设计的系统，特鲁利这次会变得更强。有些人相信，有些人不信，而看起来车队拥有者Tony Fernandes已经表露出失去耐心的迹象。
由于Gascoyne把日常的技术主管位置交给了Mark Smith，特鲁利再也没有机会了。也许那只是巧合。但是如果车队不打算让特鲁利比赛了，却让他在赫雷斯的最后一天试车就很奇怪了。
你只能假设，在那个阶段，一个装满着卢布的箱子还没运到。我确定Fernandes一定做完了他的数学题，从商业的角度去看这不奇怪，但是至于特鲁利，这留下了让人沮丧的未知问题。就像他的整个职业生涯留所留下的疑问一样。。

在这个圈子里，不知道被埋没了多少个天才啊~~~

我一直脚的咱们冒冒也算被埋没了。。。。。。。
只是他自己在其他方面能发光

对他，我早已不报希望了，，，
只希望他过的开心就好了，，，

其实我对他很有信心的啦
他比较容易受人影响
只要把这个缺点改正 一定很厉害的

看他上个赛季末把赛车能推进到那个地步，就把他的实力显露无疑了~~

他基本是小车队的车 中游车队的成绩【虽然么积分】

是的，如果去年车上有KERS的话，肯定能超过去了~~

虽然我也不太相信今年的KERS

有，总比没有的好吧~

我脚的那就是一坨废铁。。。。。。。。
除了故障 啥都不会