这个俄罗斯人尽管开着一辆缺少竞争力的车，但是他还是把为冠军战斗的西班牙人挡在了身后。好吧，在这条赛道上超车是很困难，但是他没有犯过一次错。当像阿隆索这样的人在你后面，而且孤注一掷要夺世界冠军，要做到这样的表现并不寻常。
让人感到好奇的是，当压力最大的时候，佩特罗夫的错误似乎消失了。阿布扎比和澳大利亚是最好的例子。然后还有2010年的韩国站，在那里他完成了艰苦的工作，在赛道条件最差的情况下进入了前10名。但是在没有压力的情况下，他老是撞车。一次又一次地，车队感到沮丧和困惑。
“当我们用策略让他进入积分区，他却犯错，这让人沮丧。他在执行省胎的策略，因此我们在调查为什么他跑挂了。”恼怒的布里尔在比赛后说道。佩特罗夫就这么撞了车，丢失了更多的分数。
卡特汉姆的环境将会很难。去年的雷诺由于失去了车队领袖库比卡，而且赛车由于创新的前置排气管导致升级潜力受限而士气低落。这让佩特罗夫的日子不好过。2010年的时候，他因为想赶上库比卡的步伐而推地太猛导致犯错，他也想以此来弥补有限的干地季前测试。
菜鸟都会有艰难的时刻，佩特罗夫发现这比绝大多数事情都难，但是任何人要和库比卡做队友都会很挣扎。然后，有了1年的经验，他发觉有机会来显示他能成为雷诺的聚焦点。有时候他做到了，但是大多数时候他搞砸了，尽管和经验丰富的队友海菲尔德比他做得不错。
佩特罗夫有时候是自己让自己不好过，就像在阿布扎比站结束后在一个俄罗斯电视台的采访里表达了他的沮丧。当时雷诺决定在第一次进站时把佩特罗夫的轮胎换成更慢的硬胎，因为他的DRS不管用，这让超越几乎不可能。
“人们说车队批评车手，”他告诉俄罗斯2台，“但是抱歉，去读读我的采访，我从没有批评车队，尽管我们丢失了那么多时间。我们在进站时丢失了多少时间？是不是策略的失误？”
“大概有10场比赛里我们都失去了分数，或者甚至更多。即使没有一辆快车，我们也应该能得到不少分数，如果我们能有好的策略，我们能以积分完赛的。“
”但是我不能在采访里说我们因为进站丢失了积分，我现在也不能说这个。但是我再也不能保持沉默了，一切都结束了。我不能把一切都藏在心里。“
从某些方面来说，那个采访证明是他的最后一搏。那些心细的人已经察觉到车队有了更好的车手人选，而像这样的一次爆发也让Genii坚信佩特罗夫的俄罗斯吸引力不比赛道上的表现重要。
佩特罗夫在采访里说的不完全不合理，车队是有一些奇怪的策略，也许他们想克服性能上的弱点，但是尝试地过头了。但是如果你打算公开地批评你的车队，那么你需要百分之一百确信你已经发挥出了车的最大能力，而且你不能从佩特罗夫的嘴里说出来，而应该在他表现好的时候选一个最好的人选。
因此现在，他有了来证明他的前车队是错的机会。新队友科瓦莱宁做了出色工作来重新建立起他的名誉，这是佩特罗夫必须要渴望去得到的东西。有了2个完整赛季的经验和车队的更换，他应该得到了他需要的一切来实现这个目标。

底线是佩特罗夫不是一个世界冠军的材料。但是也没什么好感到羞耻的，因为总共也没几个人是。
他是一大批合格的大奖赛车手的一员，这些人分类从很好到‘good-on-their-day（跑的好会挺好的）’，他们包含了F1界的大多数人。去年他接近于这些人的最末尾，今年我们要看看去到了一个新车队是不是会让他表现出自己最好的一面。是该到了交出持续良好表现的时候了，而不是偶尔闪光。
如果还是没有好的表现，他不可能再有机会看到他做为车手的照片了。那对佩特罗夫和F1在俄罗斯的前景将会是坏消息。