涡轮呢。就是涡轮增压器依靠引擎排出的废气，推动涡轮内的排气侧扇叶旋转，而扇叶旋转的运动通过一条轴承传递到生气侧叶片作等速旋转，而生气侧叶片的作用就是将流经了空气滤清器的新鲜空气进行压缩，之后流经中冷。技师在进行电源配线工作，其实要接驳的线组非常简单，只需将红色的正极线接到行车线组的IG1上，黑色地线搭铁，然后插入下面的EVC电子控制器上便可。比安装那些Turbo Timer简单多了。


这台便是EVC的核心组件，由它来接收EVC真空控制器的信号，并对增压值进行调整。作为第四代产品，除了调整增压值（最大2.5 Bar）外，还具备了峰值延时设定、大气压力补偿等八项功能。

技师进行左右的调整及记录设定参数工作。
注意：虽然通过对EVC系统进行实际行驶调试后，增压值可以达到1.3 Bar，但是，因为原装的旁通真空阀门的拉杆并不能承受如此高的增压值，导致增压值在达到峰值后很快回落，从而达不到稳定动力输出的效果，解决次问题的方法其实并不困难：只需将控制旁通的真空阀拉杆进行强化便可，HKS有相对应的产品外，甚至自行加工也屡见不鲜。
怎么说呢 改车最困难的就是调教了吧 因为这个所以可以在技师之间划分出界限

国内销售的WRX欧版车型，净功率225匹，实际轮上马力大约只有190匹左右， 最简单的动力提升方式，除了强化进排气系统、点火系统外，提升增压值也可以达到！


校对原装管道，并设计安装EVC后的管道流向和摆放。
这个便是原装涡轮增压值控制器（Boost Controller） 的摆放位置，位于空气滤清器之后，悬挂塔顶之前。
动手拆卸盖板。
这个便是原装的增压值控
原装品和改装品之间的区别。EVC真空控制器上共有三个接口，分别是两粗一细，两条粗管用于取代原来的增压值控制器的功用，而一条细管则是为车内的中央显示器提供实际行车数据，以控制实际增压值变化。
图中最上管为输出管，接驳下图的真空阀门，以控制废气旁通阀的开启。

从进气歧管处获取空气参数数值。 中间和下方的管道因为要接触到新鲜空气，所以要安装小型的滤清器，以保护机器的正常运作。
注意，留意图中右方的原装控制器并没有拔除，因为如果拔除后引擎电脑便会放出告警信号。
信号线组接驳，与车内控制器相连。