珠江两岸全景图。摄于2011年

摄于1919年前后
一切皆流，一切皆变。
对比两张新旧图片，在过去一百年，发生令人眩目地变化.


海关大楼，建于1914年

鸟瞰大钟楼。摄于2011年

粤海关大楼，1914年建

粤海关大楼，摄于2011年

如今的南方大厦

当年的大新公司
大钟楼、南方大厦、塔影楼，三座分别建于1916年、1918年和1919年的百年建筑，成为中国人百年奔跑的厚重足印。
粤海关曾是中国一口通商所在，南方大厦见证中国现代商业经济胎动，塔影楼是新会籍华侨，辛亥先驱陈少白的旧居。


当年岭南大学学生留影

中山大学毕业生举行毕业典礼

当年的岭南大学校园

中山大学北门牌坊
1884年，美国基督教长老会牧师香便文向长老会倡议，在广州筹办一所高等学校，1927年岭南大学收回国人办理后，不再以传教为目的，致力于实用学科设置，其中办学成绩最突出的是农学，当时岭大和南京金陵大学的农业研究工作是中国高等学校中最出色的.
1906年，岭大成为中国第一所准许男女同校上课的学校，中学部开始允许女生与男生同班，最初4名女生都是本校教授的女儿。及至1917年，岭南大学正式男女同校，开中国教育风气之先。据统计，1921年，岭大文理科有大学女生28名。同时，岭南大学外籍教师数量也独树一帜，最多时达四五十人。
在时代变迁中，岭大为中国培养了大量人才。1952年全国院系调整，私立岭南大学的文理科系并入中山大学，中山大学也从石牌迁到了康乐园。为纪念岭大的历史和传统，1988年，经国家教育委员会批准，中山大学设立岭南（大学）学院。
岭大开创了中国近现代教育体系，中山大学也由孙中山手创，新的中大继承了两者的办学传统和学术精神，形成了独特的办学特色和风格。


海珠桥建成开启

海珠桥建成开启

海珠桥被炸后重建，1950年10月通车

1949年10月14日海珠桥被炸

1949年10月14日海珠桥被炸

如今的海珠桥
年近八旬，海珠桥老。早春明媚，汽车行人，熙熙攘攘，漫步天朗气清。珠水风物尽收眼帘。积淀了岁月，建筑就有了自己的命。


1921年，加拿大华侨创建广州公共汽车公司

24座长途汽车

30年代广东客运汽车

如今的公交车

地铁三四号线
早在1912年，曾任孙中山英文秘书的华侨伍藉磐就在广州开始了公共汽车的尝试，但由于种种原因，未能成功。1920年，电车公司从香港购进一批汽车改装成公交车营运，但因事故频发被称为“市虎”，不久即遭当时市政府停运。
当时民国初立，广州破城墙、修马路，但因缺少资金，于是，市政当局将公交行业推出招商，许以专营。1921年，广州市政厅试办市内公共汽车运输，有4辆汽车，共设6站，每站收铜元8枚。这是广州真正意义上公共汽车业的开始。1922年，加拿大华侨蒋寿石筹集侨胞资金，创办了广州市第一家公共汽车公司，拥8座汽车15辆。
至1935年，广州公共汽车增加到117辆，一年后公汽线路增至15条，一般票价一角。此时的公交车也都是从香港或新加坡等地购进的外国杂牌车。
抗战时，公交行业同城市一起沦陷，全市仅剩约40辆公交车。1946年11月，广州时代公共汽车公司成立，拥有汽车156辆。这些车也都是从美、英、加、日等地进口的杂牌车改装而成。木质车厢，车身较短，用木炭作燃料，市民戏称“火柴盒”，有座位20个，可载客40人。但“火柴盒”动力一般，一爬上海珠桥，售票员就得下车推。
在留下240辆公共汽车和12条公交线路后，私营的广州公交迎来了新中国的成立。从一辆收缴来的旧政府车辆开始起步，加上抽调其他单位车辆的补充，慢慢发展到60多辆拼凑的杂牌车。
至1952年，广州市第一公共汽车公司成立，一张广州公共汽车世纪变迁的卷轴逐渐展开，广州公交车也开始了令人眼花缭乱的“换装”史。而每一次“换装”，不只是让人觉得新鲜，也成了羊城乃至全国公交变迁的里程碑。


上世纪20年代初期的邮差


21世纪的快递从业人员
大概拆的时间过于久远，而且拆得彻底，广州留给人一个印象，这是一座没有城墙的城市。
需要抵御外部来犯的盾，需要划定势力范围的图，中国自古以来，每座城池都主动将自己围起来。其实，广州也不例外，2000多年前，广州就修筑城池和城墙。但广州拆去城墙，却远不如别的城市反响来得大——也许大家打心里觉得，广州压根从来就没有墙。
这却不是真实的广州。在摄于1890年前后的旧照片上，我们看到蜿蜒的古城墙起伏于越秀山上，坚固而完整，城墙脚下的土路旁，甚至还站着上身赤裸，留着长辫子的男人。那时候的广州，是“南面临江，东西北三面被城墙包围”的老城。
到了1919年的广州镜头里，画面中开始有一段段被推倒的城墙，城墙旧址上是正在修建出来的大马路。


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