五、安全有隐患
王梦恕院士说“从古至今，陆地上的交通，除了轮船，都是有轮子的，没有轮子的交通方式是危险的。” 由于磁悬浮列车是悬于空中，比起轮轨，其运营的安全性要差很多。而安全运营的基本条件是制动力强，这可以防止追尾及撞车。根据空气动力学和惯性原理，当发现前面有车，磁悬浮列车克服动能而迅速停下来的功能很差。如2006年9月22日，德国磁悬浮列车发生试车事故，一辆抢修车被一辆运行车撞击，两车共有29人，当场死亡25人、重伤4人，这说明磁悬浮列车在突然情况下的制动能力不可靠。

此外，磁悬浮列车没有轮子，如果遭遇突然停电，靠滑动磨擦是很危险的，发生事故后就无法移动，只能“像一条长虫一样趴在原地”。又因为磁悬浮轨道是高架的，当发生事故时，救援高出地面5米多的列车很困难，将没有轮子的磁悬浮列车拖出事故现场更是困难。如上海磁悬浮列车发生火灾后，在救火过程中消防员使用了云梯，而着火的列车在原地趴了一周后才被吊车移走。磁悬浮列车的运行速度与功率消耗的三次方成正比，即速度增加1倍，能源消耗将达原来的8倍，相当于单位距离运行成本增加4倍。上海科学院磁技术首席科学家魏乐汉表示，强大的电流使磁浮线圈发热，主要依靠列车行驶所产生的高速风散热，如果高速磁浮制式一直处于中低速状态，线圈的热量得不到有效散失，很容易导致起火。2006年8月11日下午3时许，上海磁悬浮列车在验收结束不到4个月后就会发生火灾，专家在调查后认为是技术障碍导致的，起火的原因是蓄电池发热引起，德国方面竟然将其归结为上海的温度、湿度和空气中污染物浓度与德国不同所致。 低速磁悬浮轻轨，频繁靠站的启动和减速，瞬间冲击电流大，更易引起火灾，制动性差也很容易引发安全事故。一旦出事故，将全线瘫痪很久。
此外，影响磁悬浮寿命的因素太多，尤其长定子的绕组线圈和铁芯长年裸露在露天环境中，铁芯锈蚀严重。许多电器开关也面临着外界气候的干扰，其寿命极其短暂。电器系统本身寿命就不长，又长期处在露天的环境中，更给维修以及可靠性和安全性带来很大困难。磁悬浮列车非常耗电，大电流产生很大的热量，接头及电机中的电阻很容易受损，上海磁悬浮列车已经更换过一次电阻，这又是一笔巨大的开支。上海磁悬浮示范线自运营以来，仅在更换设备就已经花了十几亿元，王梦恕院士感慨道：“磁悬浮的维修费用几乎无法控制。”

本提案建议济南市政府在规划城市轨道交通网时，坚持科学发展观，扬长避短，优先考虑技术成熟、价格便宜、安全性能好，环境破坏小的轮轨技术方案，如果有意尝试磁悬浮轻轨，应加强对磁悬浮轨道及列车的造价、运行成本、安全问题及环境指标的多方考察研究，不仅要听取推介中低速磁悬浮专家的意见，也要听取对磁悬浮持反对意见的磁悬浮方面的专家的看法，吸取上海磁悬浮轻轨建设的经验教训，慎重决策，避免因决策失误造成不可挽回的损失，因为磁悬浮运行线路一旦建成，就只能运行磁悬浮列车，不可能改造成运行轮轨列车的线路。为济南市民提供安全、便捷、经济的公共交通工具，促进济南市的经济建设和和谐发展。

写篇文章写的很好，建议大家仔细看看。我自己也坐过磁悬浮，我个人的感受是磁悬浮是很舒服的，但是要是想大规模的应用，不可取...

“中央新干线”计划于 2027 年建成。
使用超导磁悬浮技术。
山梨试验线将作为正式线路的先导段。
今年，试验列车在台风天中跑到 500km/h 。

还有17年才建成...那时候磁悬浮的速度应该能稳定在500左右了~
不过好像日本的和德国的磁悬浮有区别~日本的是放到一个凹槽式的轨道上，而德国是扣在轨道上~

日本的两种磁悬浮列车，造型都实在是太现代了...

王梦恕什么时候变成磁浮专家了？

挖个坟...上海示范线30公里50块我都觉得有点贵，现在才知道原来要450啊....中国有上海这条线差不多够了，各种费用太多了，确实不划算。还是高铁好！380和430也差不了多少啊！！

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