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关于最近蒙西铁路
网友独孤雨：
您好！非常感谢您对我市经济发展及发改委工作的关注和支持。对于您提出的“洛阳能否争取规划中的蒙西—华中铁路过境洛阳”有关建议，我委十分重视，立即向省发改委就该铁路的相关情况进行了汇报，并对您的建议进行了讨论研究。现针对您的建议，答复如下：
9月14日，国家发改委、铁道部在长沙召开了蒙西至华中地区铁路煤运通道座谈会，会议指出蒙西至华中地区铁路煤运通道建设将形成我国又一条南北纵向铁路通道，对进一步完善国家铁路网络，保证我国能源供应安全，拉动蒙、晋、豫三省区经济增长将发挥重要作用。目前国家从战略高度已将蒙西至华中地区铁路煤运通道纳入了国家十二五规划、铁路规划、能源规划和煤炭规划等重大规划。
省发改委在统筹考虑全省中长期铁路网规划的基础上，就该铁路通道在我省境内的建设方案向项目设计单位铁道部第三勘察设计院发去了《关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至荆门段铁路建设方案有关意见的函》，明确提出以下意见：
一、关于我省境内线路方案。建议自运城跨黄河进入三门峡市，经卢氏、西峡、淅川接焦柳铁路邓州站，沿焦柳铁路进入湖北襄阳、荆门等地。沿途制约铁路建设的因素较少，工程相对容易，投资相对较低。
二、关于线路功能定位。建议按重载货运铁路建设，功能定位以煤炭运输为主，兼顾客运。
三、关于该铁路建设其他问题
1、建议运城至三门峡段按四线方案建设。两线与新建同蒲客运专线衔接，两线与同蒲铁路既有线衔接，跨黄河后进入三门峡市，分别于郑西客专和既有陇海铁路连接，满足大量向东和向南的客货流向需要。如果客运专线近期不能建设，建议预留建设条件。
2、建议运城至三门峡黄河大桥采用公铁两用模式，铁路桥按四线规模设计建设。运城至三门峡段已经过长期认真研究，跨黄河桥位基本确定，与运三高速桥位重合，因此，应坚持按照公铁两用桥设计建设。与四线建设相对应，铁路桥宜采用四线规模。
对于您提出的“用铁路将洛南山区和市区联系起来，进一步释放洛阳南部山区的旅游潜力、将洛宁打造成洛西南煤炭中心”等宝贵建议，我们将高度关注，并积极向省发改委相关部门汇报争取，努力为我市经济飞速发展创造优良条件。
最后，再次感谢您对我委工作的关心和支持，并请对我们今后的工作多提意见、建议，继续关注我市各方面发展。
二〇一一年九月二十一日
关于最近蒙西铁路
网友独孤雨：
您好！非常感谢您对我市经济发展及发改委工作的关注和支持。对于您提出的“洛阳能否争取规划中的蒙西—华中铁路过境洛阳”有关建议，我委十分重视，立即向省发改委就该铁路的相关情况进行了汇报，并对您的建议进行了讨论研究。现针对您的建议，答复如下：
9月14日，国家发改委、铁道部在长沙召开了蒙西至华中地区铁路煤运通道座谈会，会议指出蒙西至华中地区铁路煤运通道建设将形成我国又一条南北纵向铁路通道，对进一步完善国家铁路网络，保证我国能源供应安全，拉动蒙、晋、豫三省区经济增长将发挥重要作用。目前国家从战略高度已将蒙西至华中地区铁路煤运通道纳入了国家十二五规划、铁路规划、能源规划和煤炭规划等重大规划。
省发改委在统筹考虑全省中长期铁路网规划的基础上，就该铁路通道在我省境内的建设方案向项目设计单位铁道部第三勘察设计院发去了《关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至荆门段铁路建设方案有关意见的函》，明确提出以下意见：
一、关于我省境内线路方案。建议自运城跨黄河进入三门峡市，经卢氏、西峡、淅川接焦柳铁路邓州站，沿焦柳铁路进入湖北襄阳、荆门等地。沿途制约铁路建设的因素较少，工程相对容易，投资相对较低。
二、关于线路功能定位。建议按重载货运铁路建设，功能定位以煤炭运输为主，兼顾客运。
三、关于该铁路建设其他问题
1、建议运城至三门峡段按四线方案建设。两线与新建同蒲客运专线衔接，两线与同蒲铁路既有线衔接，跨黄河后进入三门峡市，分别于郑西客专和既有陇海铁路连接，满足大量向东和向南的客货流向需要。如果客运专线近期不能建设，建议预留建设条件。
2、建议运城至三门峡黄河大桥采用公铁两用模式，铁路桥按四线规模设计建设。运城至三门峡段已经过长期认真研究，跨黄河桥位基本确定，与运三高速桥位重合，因此，应坚持按照公铁两用桥设计建设。与四线建设相对应，铁路桥宜采用四线规模。
对于您提出的“用铁路将洛南山区和市区联系起来，进一步释放洛阳南部山区的旅游潜力、将洛宁打造成洛西南煤炭中心”等宝贵建议，我们将高度关注，并积极向省发改委相关部门汇报争取，努力为我市经济飞速发展创造优良条件。
最后，再次感谢您对我委工作的关心和支持，并请对我们今后的工作多提意见、建议，继续关注我市各方面发展。
二〇一一年九月二十一日
