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天空阴沉沉的，月亮四个小时前就落山了。我们飞行的整条航线都是处于“没有指挥”的状态下。我们起飞前的最后一次天气简报说，从蓝佩杜萨岛飞向目标时，会有 20英里/小时的顺风，但是相反，我们却在与23英里/小时的逆风抗争。如果风向确实如此，那可能是我们的天气预报出错了。
没有开加力燃烧时，F-111F的最大速度是655英里/小时。接近轰炸航路的起点时，我们慢了10秒钟，所以我选择开加力，以690英里/小时加速两分钟。加速时飞机开始抖动，我克制住眩晕，把飞机拉平。当我们到达起点时，我向左转弯直扑目标，按下秒表，并重开加力。我们向目标冲刺时，计划的速度690英里/小时，高度200英尺。我们不敢下降高度，但是我们必须计算好时间，否则就有撞上别人的飞机或炸弹的危险了。
向目标的冲刺使我们的感官超负荷了。地形跟踪雷达不停的发出“向上飞”的尖鸣，尽管我们并不用它，但是我们也不敢关掉它，因为它还能够接收海浪微弱的信号反馈。比这声音还要响亮的是雷达告警接收器，声音就像新人做的广播节目。这声音是在告诉我们出现了新的雷达威胁。利比亚人已经关掉了搜索雷达，开始使用定向跟踪雷达追踪我们。每一个搜索雷达周期、每一次被跟踪雷达扫描，都会引发雷达告警。到了最后，声音更像是一张损坏的唱片。我很想把音频设备关掉，但是又怕错过了重要的信息，比如内部通话或无线电呼叫。
当我们接近的黎波里时，天空中到处都是曳光弹和地对空导弹，但是对我们而言，最大的威胁是一头扎进海里。由于不可靠的气压高度定位和坏掉的雷达测高计，我们不知道自己真正的飞行高度，而且是以近700英里/小时的速度，万一拍打一下海浪可不是儿戏。
我们到达了拉起点，距离目标还有18秒。我们的战术是向上抛炸弹，做一个跃升转弯半滚倒转，然后保持高度，对炸弹进行激光制导。在拉起前，我关掉了加力，并把机翼后掠角调整为54度。在拉起点，我做了4g的拉起，把操纵杆拉至中央，按下投弹按钮（俗称“泡菜”），让武器系统计算出何时投下炸弹。我完全按照训练和反射做出的动作。箔条，拉起，“泡菜”，箔条。箔条/闪光弹，跃升转弯半滚倒转。“爆炸前18秒。”箔条/闪光弹。“10秒。”箔条/闪光弹。“5 秒。”箔条/闪光弹。“爆炸。”箔条/闪光弹。
我们投下的炸弹击中目标不久，我看到了一团巨大的火焰划过港口上空。后来我才知道，那是“卡玛52”——这次空袭中损失的F-111。我们没时间体会自己的感受；还有很长的路程要飞。炸弹丢下后，我把机翼向后掠，在不开加力的情况下尽可能快地离开——事实证明，加力燃烧无疑是在给防空高炮指示目标。
大约90分钟后，我们接上了加油机的加油闭锁——剩下2000磅燃油，只够飞行15分钟。我们的飞机降落在莱肯希思基地，之后被拖进飞机掩体。一队大篷车已经守候在那里了。空军参谋长查尔斯•加百利将军正在等待我们归来。我把头盔放进包里，开始收集自己的东西：手枪和子弹、地图、密码本、清单、空饭盒、水壶，以及两个尿袋。我小心地从座椅上起身，走下扶梯。当我转过身时，加百利将军正伸出右手等待着。
我们的目光相触。那一刻我很尴尬，但是将军一下子就明白了。他立刻用左手接过尿袋，用他的右手握紧我空出的右手。那是我第一次见参谋长，而我给他的竟是两袋尿！
作者：詹姆斯•A•希门尼斯（James A. Jimenez）

=。=最后一句亮了

=。=任务回来给政委两袋尿…啧啧啧

200英尺？