你怎么知道西藏修高铁是你们拿钱？

外国人最喜欢绿皮了。那些人来中国一玩几个月的特喜欢。因为便宜。我去年从平遥到西安。绿皮硬卧，平遥卖十几张硬卧票。加上我就3个中国人。其他全是老外。。。

中国应该增设绿皮车里程，及班次，这能解决春运问题，至于高铁，额。。票价高，肯定解决不了春运。高铁目前属于亏损状态，可定义为修造了，可以推迟几年修（其实修高铁是迎合国人虚荣心罢了）中国应该积极发展普快，特快，等等。把改善绿皮车硬件。。即便要修高铁，也应该是绿皮车和高铁两头抓。

请问你几年几岁了？

楼主你凭什么骂人家西藏人？你比别人高贵还是咋的？？别一口一句你们浙江你们浙江的，你又为浙江做了什么？把浙江人送到西藏去一样发展不起来。。。难道人家地理位置差你就可以骂别人？？？你脑子怎么想的？

还是那句话...第一..常年不出远门的人是体会不到高铁带来的好处的...只有经常远行的人才能体会得到...第二..建高铁有没有必要...随着时间的推移...事实是最好的证明..

楼主脑残 什么从你们那拿钱 ？ 国家税收全从你们家征得？ 眼光短 小人得志 刚改革开放时 中西部全力支持东部 吃着便宜的粮食用着便宜的电 先富了就装比？ 这样大手笔调度让地区差距拉大的事就PARTY做得出来 以前哪朝哪代安徽比江浙差了 ？ 在我们这设站怎么了 用了你母亲卖的钱了？ 笑

现在国家不是停止了所有高铁审批 在建的估计也惨了

开眼看看世界铁路现况。
修高铁最主要的目的是解放线路运能。而不是其他乱七八糟的事情。
高铁和D车。现在新修的都是客专。就是要把线路运能解放出来。
目前铁路上是客货混跑。货车为了速度。不能重载。客车为了货车。速度提不起来。
就目前浙赣线金华站来说。
一天光客车就是127列。平均10分钟一班车。浙赣线是东西大动脉沪昆线的浙江段。货车比重也非常大。基本上8分钟就过一列车。火车制动距离和时间都是有数的。基本上发车间隔已经是压缩到极致了。
只能是从大秦线上学习经验。走客货分线。老路专门走货车。重载。开万吨大列。
客专就从高速上想办法。
如果从你的想法上说。绿皮车多开。那么铁路不出10年。就得破产。
如果你在平时去沪昆线坐下绿皮车。不必说绿皮车。就那典型的K字头快速。
上海到重庆的每天18趟车。硬座票都当硬卧用。没人。
我曾经有一次做1524次 一节卧铺。就我和乘务员2个人。
但是你到春运的时候看看。你可以站着睡觉。应为你会挤的想倒到边上都不可能。

LZ难道觉得高铁是机场？
上海到北京不要经过蚌埠？

降温啊，期待下**

还有。目前除了高铁。铁路客运是完全亏本的。铁路客运作为国家福利。亏本是正常的。
铁路上得做法是货运利润补贴客运亏损。现在依然整体亏损严重。
像春运。这样的政治任务。基本上货运是停摆了。我再西部5年。每年的春运。浙江发过来的货都是延误最少2星期以上。
现在从国家层面上压制铁道部涨客运。压货运。铁道部没办法。只能从客货分流上搞了。
既然新修线路。我觉的修350比250标准的好。
250改350.就和浙赣线第6次大提速140改200一样。基本等于从新修一条线了。
目前有人说250够用了。难道5年后不够用了。再去改造250线路吗？这不是浪费吗？

████目前最爽的一【夜】【情】的俱乐部████
注册官网:【→】 www.av8k.com 【←复制在粘贴就可以注册了】
注册好后就可以同城的玩一【夜】【情】了