编者按：我国第一部专门规范公路保护的行政法规――《公路安全保护条例》于2011年7月1日开始正式实施，该条例也被称为近年来最严格的限制超载的条例。《条例》明确把汽车超限超载运输这一公路管理中的“顽疾”作为治理的重点。交通运输部公路局局长李华在全国电视电话会议上说:各地公路管理机构要继续保持路面治超执法管理工作力度，以货车总重55吨以上的违法超限车辆为重点，进行严格监管并实施卸载。
《中国网中国交通》山西讯：2011年5月23日，《中国网中国交通》山西报道小组关注了 “山西临汾洪洞县万安超限站长期对过往的超限车辆不予卸货，但仍收取卸货费和检测费”一事。此事已经过去一个多月，目前不知该超限收费站违法收费问题是否得到合理纠正与解决，为此，《中国网中国交通》山西报道小组再次对此事进行了全面的走访调查。
7月8日晚，《中国网中国交通》山西报道小组赶赴洪洞万安超限站。一辆接一辆大货车从该站经过，大多是拉煤车，过往货车均被超限站工作人员拦截——进站——检测——交钱——放行，只见货车交检测费、卸货费，并未发现有一辆超限车进站卸货。随后我们跟随一辆货车进入该站，在一旁观察了两小时，有近百余辆货车通过。随后我们进入治超办公区，只有2个治超工作人员在一辆白色的轿车上上班，没有佩带执法证，也没有**的配合，过磅的显示屏上显示着：6轴车，超载百分之4，车辆超载，总重57.00吨，无车牌号码显示，货车司机和站内白色轿车上的一位治超工作人员在协商：“交多钱就可以通过”，五分钟左右，司机交钱后，这辆总重57.00吨超载百分之4%的车就被放行了。
治超人员在轿车上用手电指挥车辆检测
明显的超载提示但未能阻止执法人员的违法行为
治超人员正在轿车上协商交钱
有的超载的车辆都不用上磅检测便可以通行
面对上述情况，我们的工作人员前去询问两个治超工作人员时，他们从轿车上下来称：“我们这个磅一直就有误差，至于没有**配合，是因为他们下班啦”。经过询问一位司机得知：过往货车上不上磅都一样，只要交钱，就可以过，有时候我们把现金就夹在票据中间一起给了超限站工作人员，该站工作人员收过检测费和卸货费后，直接放行车辆，根本不用卸货.....
此外，据当地群众反映，从万安超限站经过的货车大都超载，少则超限1%，多则超限10%以上，超限站对这些车辆只是收取检测费和卸货费，这种现象在洪洞万安超限站长期存在，超限站并没有起到治超的作用。
根据《条例》对道路运输企业、车辆驾驶人等运输主体根据非法从事超限运输的数量、频率规定了吊销资质证、责令停业整顿等相对严格的法律责任，加大了法律威慑力的内容规定：对1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令停止从事营业性运输；对1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销车辆营运证；对1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10％的运输企业责令停业整顿，情节严重的吊销道路运输经营许可证。然而洪洞万安治超站连车号都不能出现在显示屏上，怎样判断这辆车超过了三次？我们对于如此执法的行为感到震惊。
编者语：《公路安全保护条例》主要出发点是要全面构建公路安全保护的法律制度，依法保障公路的完好、安全和畅通，提供更加便捷、高效的公共服务，使广大人民群众能够更好地享受公路事业发展的成果。我们不希望这样的国家的法规、条例变成一纸空文。
洪洞万安超限站为何敢在法律刚刚实施几天就开始违法执法？违法执法的行为一再延续为何没有采取任何措施？为何没有相关部门进行调查监管？他们是有什么利益黑幕，还是背后有什么保护伞？
我们将对此事进行持续关注。
《中国网中国交通》山西讯：2011年5月23日，《中国网中国交通》山西报道小组关注了 “山西临汾洪洞县万安超限站长期对过往的超限车辆不予卸货，但仍收取卸货费和检测费”一事。此事已经过去一个多月，目前不知该超限收费站违法收费问题是否得到合理纠正与解决，为此，《中国网中国交通》山西报道小组再次对此事进行了全面的走访调查。
7月8日晚，《中国网中国交通》山西报道小组赶赴洪洞万安超限站。一辆接一辆大货车从该站经过，大多是拉煤车，过往货车均被超限站工作人员拦截——进站——检测——交钱——放行，只见货车交检测费、卸货费，并未发现有一辆超限车进站卸货。随后我们跟随一辆货车进入该站，在一旁观察了两小时，有近百余辆货车通过。随后我们进入治超办公区，只有2个治超工作人员在一辆白色的轿车上上班，没有佩带执法证，也没有**的配合，过磅的显示屏上显示着：6轴车，超载百分之4，车辆超载，总重57.00吨，无车牌号码显示，货车司机和站内白色轿车上的一位治超工作人员在协商：“交多钱就可以通过”，五分钟左右，司机交钱后，这辆总重57.00吨超载百分之4%的车就被放行了。
治超人员在轿车上用手电指挥车辆检测
明显的超载提示但未能阻止执法人员的违法行为
治超人员正在轿车上协商交钱
有的超载的车辆都不用上磅检测便可以通行
面对上述情况，我们的工作人员前去询问两个治超工作人员时，他们从轿车上下来称：“我们这个磅一直就有误差，至于没有**配合，是因为他们下班啦”。经过询问一位司机得知：过往货车上不上磅都一样，只要交钱，就可以过，有时候我们把现金就夹在票据中间一起给了超限站工作人员，该站工作人员收过检测费和卸货费后，直接放行车辆，根本不用卸货.....
此外，据当地群众反映，从万安超限站经过的货车大都超载，少则超限1%，多则超限10%以上，超限站对这些车辆只是收取检测费和卸货费，这种现象在洪洞万安超限站长期存在，超限站并没有起到治超的作用。
根据《条例》对道路运输企业、车辆驾驶人等运输主体根据非法从事超限运输的数量、频率规定了吊销资质证、责令停业整顿等相对严格的法律责任，加大了法律威慑力的内容规定：对1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令停止从事营业性运输；对1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销车辆营运证；对1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10％的运输企业责令停业整顿，情节严重的吊销道路运输经营许可证。然而洪洞万安治超站连车号都不能出现在显示屏上，怎样判断这辆车超过了三次？我们对于如此执法的行为感到震惊。
编者语：《公路安全保护条例》主要出发点是要全面构建公路安全保护的法律制度，依法保障公路的完好、安全和畅通，提供更加便捷、高效的公共服务，使广大人民群众能够更好地享受公路事业发展的成果。我们不希望这样的国家的法规、条例变成一纸空文。
洪洞万安超限站为何敢在法律刚刚实施几天就开始违法执法？违法执法的行为一再延续为何没有采取任何措施？为何没有相关部门进行调查监管？他们是有什么利益黑幕，还是背后有什么保护伞？
我们将对此事进行持续关注。
