从今天起我将在伟大的饶阳老乡吧为老乡们开此贴讲述骑行方面的相关装备和技术，本人也是个小菜鸟，边学边卖。希望大家踊跃支持，板砖鸡蛋都喜欢！
我这里就不列提纲了，想到哪里就写到哪里，如果我越写越高兴，可能会写很多。
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分类：
山地车，公路车和旅行车
山地自行车，顾名思义就是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是宽胎，直把，软尾山地车具备前后避震，硬尾车只有前避震。山地车外形坚固粗犷，色彩炫目性能优越，车胎和前叉具备避震功能，手把不易使人疲劳，在各种路况下都有良好的表现。

公路自行车是为在公路上骑行而设计的自行车，具有快速舒适地长距离骑行的特点，主要特征是：细胎，弯把。细胎用来减小车胎和地面的摩擦力，弯把使骑行者身体降低，减小风阻。一般公路车不带避震，车架采用高碳钢或碳纤维材料，减小车身缓冲力，使骑行者的力量最大程度反映为动力。

旅行车的定义基本上定于公路车和山地车之间，它的特点是：后面有货架，可以携带物品或驮包；鞍座相对宽大，减少长途旅行的不适；车把通常采用蝴蝶把，骑行者可以随意变换握把姿势，减小手臂不适；前叉带避震。下图为捷安特3500旅行车样图。

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自行车避震系统

前叉避震系统的科技含量仅次于变速系统，早期的山地车前叉为硬叉，即无避震，参见捷安特欧野系列车型。前叉的避震介质分为以下几类：
1，弹簧叉。无阻尼（阻尼的定义是：能量随时间或距离的耗散。个人理解为震动通过避震系统的运动而消减震动的程度，从而降低骑行者骑行时因震动产生的不适），特点是价格便宜，这类避震常见于电动车上。因为没有阻尼，所以，再好的电动车在走凹凸路面时也是叮叮当当的响。
2，阻力胶。无阻尼。特点是比弹簧叉强但是比不上以下的几种，三年左右会老化，需要更换。
3，油簧叉。以弹簧为弹回介质，以油为阻尼。特点是沉重结实，反应灵敏，一般半年需要更换一次避震油，需要拆开前叉。
4，油气叉。以空气为弹回介质，以油为阻尼。特点是相对油簧叉轻巧，但是耐用度略有下降，每半年时间需要给油气叉打一次气，需要用特殊的气筒。
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变速系统
变速系统包括变速变把，前拨后拨还有变速线。
国内最常见的变速系统是小日本儿的喜玛诺Shimano，还有一个牌子是SRAM，不过价格要昂贵得多，以至于不常见。
变速手把常见两种，一种双控变速，另一种是转把变速，这两种没有本质区别，个人喜好而已。老式变速车大多是梁变，现在早已停产多年。
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刹车系统
V刹：
力量很大，靠摩擦轮圈制动，坚固耐用，历史悠久。只有在高速行驶或泥泞雪地才会显示出相对于碟刹的不足，一般用户够用了。

碟刹：
类似于汽车，有防抱死功能，尤其是在高速行驶或者泥泞雪地里具有相当的优势。常见的碟刹是机械碟刹，在速降车上用的是更为昂贵的油压碟刹。选购车子的时候千万不要以为只要是碟刹的就是好的，三千元以下的车子上的碟刹质量实在是不敢恭维，毕竟你一个高速急刹车下来可能整张碟都变形了。喜欢动手的朋友可以自己改装碟刹，好点儿的一套下来价格在千元左右。

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