郴永大道方案：
之前对郴永大道方案一无所知，现在确定为东线方案确实有点突然甚至有些疑惑：
一是为什么方案的选择不提前抛出来让大家讨论，虽然网民不一定正确，也无决定权，但有时候三个诸葛亮顶个臭皮匠，要知道还有智者千虑必有一失的说法。
二是目前基本或者说是已经确定为东线方案，
其实个人认为对永兴乃至整个郴州市而言西线方案是最佳的，距离最近，有利于带动沿线经济发展。至于有人说东线方案能联系市有色金属产业园、资兴工业园、永兴工业园，其实三个园区距离较远，基本难以联系，如果非要联系也可通过拓宽后的资五公路实现。东线方案对沿线经济带动基本可以忽略，因为中间的地形复杂，沿线居民点的分布稀少早已注定。而且永兴至郴州主城区还要延伸7、8公里，晕倒！意义何在？至于跨越京广、京珠高速协调问题，我想应该不是问题；另外建桥费用东线和西线都需要，只不过一个是水桥一个是旱桥而已。至于影响地下矿产更是无从谈起。
以上纯粹个人观点，仅供参考，既无地域观，也无牢骚嫌。
附：官方三个方案
（一）西线方案：
路线起于永兴县碧塘乡枫木山处与永兴大道平交，线路呈北南走向，路线经乌泥铺、毛塘、坛山下、洞庭湖村后至五里牌镇，再沿大岭上山脚布线，在鳌头岭村处与资兴至五里牌公路平交后继续南行，经中伙铺，在荷塘尾处先后跨越京广铁路及京港澳高速，经腊树下、石脚岭、土山里，再沿马头岭锰矿山脚展线，终点接至板子楼郴州市G107绕城公路起点上。西线全长26公里。
优点：1.西线方案将永兴、郴州、宜章三县市有机的联系在一起。有利于推动城乡一体化，加快三地的融城，符合郴州市总体发展的思路。2.西线方案从飞天山景区边缘经过，将郴州市的多个旅游景点有机的串联在一起；符合郴州市提出了“旅游名市”的发展定位。
缺点：1.西线方案所经之处矿藏资源丰富，局部路段压覆矿藏；2.西线方案需跨越京广铁路及京港澳高速,协调困难较大。
（二） 中线方案：
在鳌头岭村处接西线方案与资兴至五里牌公路平交后继续南行，经青草冲后，沿东江南岸展线，经飞天山景区门口、铁鼎寨、首家寨穿越飞天山景区，在雅市坪与规划的郴州市有色金属产业园道路相接,终点接至郴资路。中线全长32公里。
优点：1.中线方案将成为永兴县工业园与郴州市有色金属产业园连接的最快捷通道；2.无需跨越京广铁路及京港澳高速。
缺点：中线方案从飞天山景区内穿过，线路左侧为东江，右侧山体为丹霞地貌，地形陡峭，坡高山陡；如修建高等级公路，只有沿山体开挖，开挖后铁鼎寨、首家寨、老虎寨等多个景区将带来较大的破坏。
（三）东线方案：
永兴段：路线起于永兴县碧塘乡枫木山处与永兴大道平交，线路呈北南走向，经黄泥坑、东风头，从杨家冲水库东侧穿过，经锦里后跨越东江进入资兴市行政区域（本段9公里）。
资兴段：经毛坪上，在剥牛冲与规划中的郴永高速交叉后，继续向南展线，经坪石廖家后与资兴至五里牌公路平交，经大西塘后进入郴州市苏仙区行政区域（本段7公里）。
苏仙段：经石板冲、鸦江村后跨越东江，经农科所、原郴州市红旗造纸厂，在雅市坪与规划的郴州市有色金属产业园石虎路相接,终点接至郴资路（本段19公里）。共计35公里。
优点：1.东线方案位于郴州市、资兴市、永兴县等三县市的中部，能将三县市有机的联系起来，带动沿线经济的发展；2.东线方案从飞天山景区边缘经过，将郴州市的多个旅游景点有机的串联在一起；符合郴州市提出了“旅游名市”的发展定位；3.东线方案将成为永兴县工业园、资兴工业园与郴州市有色金属产业园连接的最快捷通道，将加速产业的聚集，成为引领全市经济社会发展的龙头；4.东线方案无需跨越京广铁路及京港澳高速。
缺点：东线方案修建里程最长，地形较复杂，且需新建跨东江大桥二座，工程规模较大，工程造价较高。
附：
图片说明如下
之前对郴永大道方案一无所知，现在确定为东线方案确实有点突然甚至有些疑惑：
一是为什么方案的选择不提前抛出来让大家讨论，虽然网民不一定正确，也无决定权，但有时候三个诸葛亮顶个臭皮匠，要知道还有智者千虑必有一失的说法。
二是目前基本或者说是已经确定为东线方案，
其实个人认为对永兴乃至整个郴州市而言西线方案是最佳的，距离最近，有利于带动沿线经济发展。至于有人说东线方案能联系市有色金属产业园、资兴工业园、永兴工业园，其实三个园区距离较远，基本难以联系，如果非要联系也可通过拓宽后的资五公路实现。东线方案对沿线经济带动基本可以忽略，因为中间的地形复杂，沿线居民点的分布稀少早已注定。而且永兴至郴州主城区还要延伸7、8公里，晕倒！意义何在？至于跨越京广、京珠高速协调问题，我想应该不是问题；另外建桥费用东线和西线都需要，只不过一个是水桥一个是旱桥而已。至于影响地下矿产更是无从谈起。
以上纯粹个人观点，仅供参考，既无地域观，也无牢骚嫌。
附：官方三个方案
（一）西线方案：
路线起于永兴县碧塘乡枫木山处与永兴大道平交，线路呈北南走向，路线经乌泥铺、毛塘、坛山下、洞庭湖村后至五里牌镇，再沿大岭上山脚布线，在鳌头岭村处与资兴至五里牌公路平交后继续南行，经中伙铺，在荷塘尾处先后跨越京广铁路及京港澳高速，经腊树下、石脚岭、土山里，再沿马头岭锰矿山脚展线，终点接至板子楼郴州市G107绕城公路起点上。西线全长26公里。
优点：1.西线方案将永兴、郴州、宜章三县市有机的联系在一起。有利于推动城乡一体化，加快三地的融城，符合郴州市总体发展的思路。2.西线方案从飞天山景区边缘经过，将郴州市的多个旅游景点有机的串联在一起；符合郴州市提出了“旅游名市”的发展定位。
缺点：1.西线方案所经之处矿藏资源丰富，局部路段压覆矿藏；2.西线方案需跨越京广铁路及京港澳高速,协调困难较大。
（二） 中线方案：
在鳌头岭村处接西线方案与资兴至五里牌公路平交后继续南行，经青草冲后，沿东江南岸展线，经飞天山景区门口、铁鼎寨、首家寨穿越飞天山景区，在雅市坪与规划的郴州市有色金属产业园道路相接,终点接至郴资路。中线全长32公里。
优点：1.中线方案将成为永兴县工业园与郴州市有色金属产业园连接的最快捷通道；2.无需跨越京广铁路及京港澳高速。
缺点：中线方案从飞天山景区内穿过，线路左侧为东江，右侧山体为丹霞地貌，地形陡峭，坡高山陡；如修建高等级公路，只有沿山体开挖，开挖后铁鼎寨、首家寨、老虎寨等多个景区将带来较大的破坏。
（三）东线方案：
永兴段：路线起于永兴县碧塘乡枫木山处与永兴大道平交，线路呈北南走向，经黄泥坑、东风头，从杨家冲水库东侧穿过，经锦里后跨越东江进入资兴市行政区域（本段9公里）。
资兴段：经毛坪上，在剥牛冲与规划中的郴永高速交叉后，继续向南展线，经坪石廖家后与资兴至五里牌公路平交，经大西塘后进入郴州市苏仙区行政区域（本段7公里）。
苏仙段：经石板冲、鸦江村后跨越东江，经农科所、原郴州市红旗造纸厂，在雅市坪与规划的郴州市有色金属产业园石虎路相接,终点接至郴资路（本段19公里）。共计35公里。
优点：1.东线方案位于郴州市、资兴市、永兴县等三县市的中部，能将三县市有机的联系起来，带动沿线经济的发展；2.东线方案从飞天山景区边缘经过，将郴州市的多个旅游景点有机的串联在一起；符合郴州市提出了“旅游名市”的发展定位；3.东线方案将成为永兴县工业园、资兴工业园与郴州市有色金属产业园连接的最快捷通道，将加速产业的聚集，成为引领全市经济社会发展的龙头；4.东线方案无需跨越京广铁路及京港澳高速。
缺点：东线方案修建里程最长，地形较复杂，且需新建跨东江大桥二座，工程规模较大，工程造价较高。
附：
图片说明如下
