我们来对比下面这条信息

【**拒绝指令坚持原地清理发现追尾动车幸存女童】

叔叔 谢谢您

由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。
铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹！
为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”？
昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。
消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。
生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。
昨天，记者采访了救出伊伊的消防战士和**队员。正是他们的坚持，让伊伊的生命得以延续。
记者 杨丽 叶建良
鹿城消防大队勤奋路中队指导员 姜建序
救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体
事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的Ｄ3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。
车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。
我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。
但动车车皮很厚，有两三寸，用切割机几个小时只能切一小块，我们又怕里面温度太高，一直用水枪降温。之前我在16号车厢南也就是靠近15号车厢那端，后来我又去了15号车厢北面，又回到16号车厢南，最后返回到16号车厢北。
之前，在16号车厢，我看到有个小男孩的内脏流出来了，一个女人的脸扁了，搜救出来的3人，只有最后一个中年男人有微弱的呼吸，但不知道他现在可好。
后来我在15号车厢与16号车厢之间还救出一个人，15号车厢被冲击力冲得卷起，两节车厢像个人字，他就缩在那个小小的空间里。
救出小伊伊我们一点也没想到，小伊伊之前，我们几个人陆续抬出了7具遗体——其实，我不大想得起来，我也不想去想，因为太惨了。
特别是有两个小男孩，大概七八岁吧，弯曲着身体，头朝下，这么安静，好像是睡着了，可是他们没有呼吸了，人也变形了……
遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命……我觉得很难过，也很无奈。
这是一个高温的密封环境，大约温度有五六十摄氏度，你稍微动下就是汗，在阳光的折射下，却这么悲凉，人都恍惚的。
我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动！
我们不知道是个女孩，但估计是孩子，她趴在火车的地板上，身上盖着那些被撞毁的铁皮，腿上压着东西，那些大人遇难者有的压着她，等大人们被抬下来，才看到了她！
我们马上喊有人有人！
但这个角度太刁钻了，小孩子只缩成五十多厘米的样子，上面只有10厘米左右的一条缝，是边上一根铁杆子样的东西撑着，敞开了这么一点点让她求生的小小空间！
一不小心，上面的重物就可能会压到她，也不能用工具，万一碰到了怎么办？你知道那种旧书的纸吗，它们轻轻一吹就会碎的。
我们要避免第二次伤害，我们用手一点点把小东西先搬掉，可万一大东西压下来怎么办？我们几个人用手抬着。又有几个人把压在她腿上的东西搬开——可是搬不动，那是个空调架子（记者注：应该是中央空调），压在她的小腿上，我的队友们在另一侧，把空调架子抬起一点，我在小孩子对面，我的手就插进去一点，一点一点地插进去，等半个空调架子“搭”在我的手肘时，才有空隙可以把孩子抱出来。
我们用块绿条的毛巾盖住她，你也知道，人在这种情况下被救出来后，因为长时间在暗处，眼睛一下受不了刺激会受伤的。
温州市**支队长 邵曳戎
**队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹
我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。
对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。
但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的**在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。
我是以前处理交通事故现场的，我看多了，我也有经验，消防战士们和我们**都在铁轨上，我是在废墟上临时当了指挥，让工人们先撤下，由我们开始清理。
小女孩的小手在动，我也看到了，这触动了大家的神经，她背朝着我们趴着，当时看不出来有呼吸的，在我们把上面的东西挪走后，我看到她的背有较大的浮动，好像是在大口吸气——这么多小时，这么重的东西一直压着她，没有好好吸过一口气啊！
那些消防战士真了不起，他们就是用手挖那些铁片，那些铁片又重又尖，很容易割到手的，我这边马上报告指挥部，让指挥部马上派救护车救护人员。
小女孩被抱出来，消防战士用一块毛巾给她蒙住眼睛，包住小身体，抬到担架上，我们小心地托着担架，怕一个闪失，伤着了孩子，又怕毛巾把孩子的鼻子蒙住了，又忙着拉下点毛巾来……
大概整个过程10多分钟吧，救护人员拿着氧气面罩等在一边。(


白痴 这根我们的国家有什么关系
Z F 再操蛋 那也跟这个国家无关
整天只会说这个国家怎么怎么 就不会去为她做些什么吗

这是两列悲情动车的第一次“相会”——
19：53许，D3115次动车先行进入永嘉站停靠在站台旁。不到3分钟，列车长蒋晓梅得到信号后，下令将车门关闭。
车门虽关，但列车却未动，一直停了大约20分钟。旅客们纷纷在询问，蒋晓梅通过对讲机呼叫列车司机，她听见司机和机械师张斌说：“前方因雷雨天气，造成大面积停电。”
此时，温州地区正遭遇雷暴天气，大雨如注。气象记录显示，降雨量达到每小时90毫米。对于强雷击造成永嘉到温州南下行线电路出现的故障，上海铁路局也正在组织进行设备检查。
蒋晓梅让乘务员通过列车广播告诉旅客：“因雷雨天气，为确保行车安全，列车临时停车，请广大旅客予以谅解，我们表示深深歉意。”
20：05，听到消息后乘客网友“希希宋”用手机发出一条微博：“动车到了永嘉站竟然停止不前了，列车员说因天气打雷原因，暂停一下，以保安全。”
20：12许，D301次动车驶入永嘉站，就停在D3115次动车一侧。蒋晓梅扭头注意到了另一侧轨道上正缓缓驶来的这列“和谐号”动车。
这正是D301次动车，本在永嘉站不停。坐在车窗旁的D301次动车乘客李妍婷，也注意到了先到的D3115次动车。
20：15许，调度发出D3115次动车出发信号，D3115次动车驶出永嘉站。“但相比之前的正常时速，此时列车速度却明显慢了下来。”蒋晓梅说。
驶离永嘉站约5分钟，D3115次动车广播提醒旅客收拾好行李，“温州南站快到了！”。第13节车厢的乘客、中移动温州分公司员工林霞收起小桌板，起身拿下行李，等她坐下后，车却又停了。她没有在意，两分钟后，车又缓缓启动……
20：24许，调度发出D301次动车出发信号，D301次动车也驶离永嘉站，车速也快了不少。“要是早这样的速度，就不会晚点了！”曾台英心里说。
但她不知道，D301次动车正快速接近前面缓慢行驶的D3115次动车，两车距离越来越近，越来越近，车厢里依然一片欢声笑语……
20：38许，D301次动车开始广播：“温州快到了，请旅客收拾好行李，做好下车准备……”
话音未落，随着一声猛烈的撞击巨响，曾台英眼前骤暗，车厢翻滚——两列动车追尾了，这是两车的第二次、也是最后一次“相会”……
20：38至21：14：雷鸣电闪中，两车乘客、列车人员及部分附近村民，见证了中国铁路史上悲壮的一幕，乘客们奋起自救，但终有近40人付出生命代价
20：38许的这次剧烈追尾撞击，1600多名乘客一下陷入危机时刻。
“咣！”一声巨响，伴随着车身猛烈晃动，正在D3115次第9节车厢处理交站工作的列车长蒋晓梅一下子扑倒在地。车厢瞬时停电，只剩下应急照明，光线昏暗。
20：39，D301次乘客网友“猫小琪Indigo”发出微博：“我在北京去往福州的D301火车上，突然出事故了，突然一瞬间没电了，火车往前冲了好几下，我的腿撞了下，无大碍。现在大家被关在车里，很闷。”
出事了！蒋晓梅第一反应就是爬起来冲向车头的司机室。当时，她还不知道列车追尾，以为是列车故障。她边走边用对讲机大声呼叫司机，但没有应答。
车厢里一片昏暗。借助手机上微弱的光亮，蒋晓梅看到的是惊慌的旅客，不少人倒在了地上，一些人在砸车窗。
蒋晓梅边走边喊，不停地安抚旅客，先不要往车下跳！
5分多钟后，当她踉踉跄跄走到1号车厢司机室门前，发现门已经打开，司机不见了。“这趟动车经过两个司机交接班，本次司机是在宁波站上车接班的，属于南昌铁路局。”蒋晓梅说。
这时，对讲机里传来机械师张斌急促的声音：车尾被撞，你快到车尾来，组织青壮年旅客协助救援！
蒋晓梅又从1号车厢往车尾跑，一路告诉旅客：车尾被撞上了，请大家坐在车厢里等待通知，青壮年旅客请一起去协助营救。同时，她通过对讲机告诉另外4名乘务员，照顾好自己的车厢旅客。
她同时电话联系后方客运段生产值班室汇报情况，值班人员告诉她，已经知道列车出了事故：你们要坚守岗位，积极营救旅客，何时撤退、疏散要听从段里领导统一指挥！
当蒋晓梅跑到13号车厢时，她发现13号、14号车厢之间已经断开，中间露出了很大的缝隙，无法跨越，她只能再返回13号车厢门，从那跳下去查看情况。
当蒋晓梅从13号车厢旅客林霞身边跑过去时，林霞还紧紧抱着前方坐椅的靠背。
剧烈的撞击把林霞吓呆了，巨大的惯性和本能让她死死抱着前方坐椅。由于提前收起了小桌板，林霞并有受伤。定了定神，想给老公打个电话，她才发现手机掉了。
黑暗中，她趴在地上摸索。
这时，车厢里一片混乱。有的旅客在敲打车窗，有的打电话报警，有的大声喊乘务员，还有孩子的哭声。后面的乘客跑过来说，14号车厢那边已经冒烟了。
终于找到手机了，林霞拉起行李就往车头跑。
撞击的一瞬间，坐在D301次第2节车厢的曾台英感觉车身向左翻滚，接着就不知道了……等她清醒过来时，这节车厢已从20米高的高架桥上坠落在地。
睁开眼，曾台英透过车窗里看到了头顶上的闪电，车厢已经倾倒过来了。她想爬起来，但刚一动就全身剧痛。还好，手机还在。她立刻给丈夫陈杰打电话：“列车出轨了，我掉下去了，救我！”
心急如焚的陈杰立刻开着车火速从福州赶往温州。
在听到“咣咣咣”刹车声音的同时，曾台英后面5号车厢的李妍婷和她婆婆、儿子重重摔倒在地。紧接着一声巨响，车厢里一片漆黑。
这时，李妍婷的丈夫从后面跑来，把他们一个个扶起。虽然几个人浑身酸痛，但还可以走动。这时，他们想起了在包厢里的爷爷，赶忙过去寻找。
还没到包厢，就听到孩子爷爷的呻吟，他的右腿受伤了。


我不是没有信心 是从来没信过

“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会​有人大惊小怪。”日本历史悠久、也最繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社​社长葛西敬之如此说。


铁道部：京沪高铁稳定运行需要两三个月磨合期
针对京沪高铁开通以来屡发故障，今天上午，铁道部新闻发言人王勇平表示，在开通初期、磨合期都会出现这种情况，发现这些问题经过磨合需要2-3个月的时间，2-3个月以后，稳定期将会出现。
今天上午，应外交学会邀请，香港中美交流基金会资助，2011年第二批美国媒体人士代表团乘坐京沪高铁G1次列车赴沪亲身体验中国高铁速度，王勇平向代表团成员介绍了京沪高铁及中国高铁相关情况。
在现场 ，代表团成员给予中国高铁很好的评价，美国媒体记者对中国高铁赞叹不已，对中国高铁的发展感到惊讶，“在美国没乘坐过这么快的高铁。”一美国媒体人士说。
上午8时许，王勇平向美国媒体人士代表团介绍了中国高铁的有关情况，其间也接受了法晚记者采访。
京沪高铁开通不久，在5天内发生了6次故障，引发了广泛关注，对此，王勇平说，由于高铁是一个复杂的技术系统，受气候、环境等诸多因素的影响，运营过程中会面临各种挑战。京沪高铁刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于“磨合期”，容易出现一些故障。
对于京沪高铁出现的一些故障，有没有相关的责任人来承担这一责任的问题，王勇平表示，故障不是事故，不是安全事故。故障是在开通初期、磨合期经常出现的一种情况。
王勇平还表示，针对京沪高铁出现的故障，铁路部门已经展开安全大检查，全面检查设施隐患，力争缩短磨合期，尽快进入运营稳定期。
王勇平表示，故障不是安全事故，在开通初期、磨合期都会出现这种情况，发现这些问题经过磨合需要2-3个月的时间，2-3个月以后，稳定期就会出现。
面对记者提问，“京沪高铁出现故障是不是存在赶工期问题？”王勇平告诉记者，一些故障在任何国家在初始阶段都会有，中国出现这种情况，不存在赶工期这一问题，因为整个设备质量都是安全的、可靠的