由于金融危机，沿海部分民营船厂倒闭，有大量的农民工返乡，内地劳务工劳动力会变得更加充足，同时还有部分沿海加工企业，如玩具厂，鞋帽厂、制衣厂的农民工返乡，有可能流向其他产业，一部分非机械制造业和船舶装配工种可能流向造船产业。种种迹相很容易让人感觉到现在船厂的劳务工从紧俏走向过剩。我认为上述判断是对当前船企劳务市场形势分析的失误。事实恰恰相反，今明二年各船厂劳务工仍然紧俏。特别是高技能、高素质的劳务工依然紧缺。
原因有以下三点：一是今明二年各船厂的任务量特别大，需交付船舶之多，导致船厂需求的劳务工人数远远高于部分返乡农民工流入造船行业的人数。
今明二年世界各大船厂交付的船舶数量之大，导致各船厂用工人数也会相应的增加，特别是对高技术工种的需求已成迫切之势。
　　二是金融危机的到来，大多数船厂为了“落袋为安”，避免“夜长梦多”，都希望加快进度、早日交船，生产上都是满负荷运转，导致劳务工需求量不降反升。
　　三是部分技术工种的劳务工流动率大、返原船厂率低，有相当一部分流向其它高薪船厂或其它行业，大多数劳务工在船厂干一天拿一天的钱，干一个月拿一个月的钱，保险不全，更少升迁，企业的发展与其自身关系不大。在这种情势下，当然是哪里薪水高就往哪里去了！
　　以上情况会导致各劳务工队在劳动力不能满足船企生产需要的情况下，又不得不重新吸纳劳务工，其中不乏“滥竽充数”者，由此造成了劳务工队伍素质的参差不齐。
技术工种的劳务工频繁流失，导致不得不增加部分新劳务工，这样导致日常的人力资源管理工作明显增加、员工技能培训费用直线上升、劳动防护和辅助用品流失等问题。曾经有人算过这样一笔账：每个劳务工的技能培训成本费用平均超过1000元，如果是高级工，加上取证费就要4000多元；企业负担劳务工的社会综合保险费，按其工资总额的10%交纳，平均每人约220元/人，一年下来不是个小数目。
技术工种的劳务工频繁流失更严重的还会影响企业的生产计划、产品质量、生产安全，甚至延误交船，更何况它还可能影响企业的声誉。
对于上述情况，各船企怎样维护劳务工队伍稳定，是当前各船企相当“头痛”之事，我认为可以从以下几个方面着手：
首先，在薪酬补贴方面，对劳务工在船企工作有一定年限且每月出勤率达到考核标准人员，经考核后，每月可给一定资金的补贴。比如中船黄埔造船有限责任公司对工龄3年以上的劳务工每年奖励500-1000元春节特别补助。适当提高节日期间的工时单价，发放一定的物资或资金上补贴。
其次，可推行“免费培训、免费取证”等优惠政策，鼓励劳务工人员技术上等级鉴定，让劳务工不断提高自已的技能水平，满足劳务工个人发展的需要。船企可对达到一定级别的技术等级人员予以津贴，都是由个人享受。同时加强基本安全培训和特殊工种安全培训，为劳务工的作业与人身安全打造“安全网络”，这样对船厂也有益于船厂的工艺管理与安全管理，取得双赢。
再次，加强人性化管理，多给予一些保障。增加劳务工对企业的认同感，与企业同发展。按时发放工资、改善食宿条件、增加夫妻房等。对于劳务工住宿给予一定的补贴，对劳务工一年一度探亲路费予以报销。给予更多的人性关怀方面，比如青山船厂对今年新增劳务工的路费给予报销。为解决劳务工的住宿问题，新建二栋宿舍楼，对劳务工的住宿费也给予补贴。今年3月份的入党积极分子培训中，把劳务工中表现突出的入党积极分子也纳入到培训范围中等等。而有的船厂对劳务工另眼相待，也是一些劳务工“出走”的原因：虽然在这里有不错的待遇，享受了部分保险，但企业里正式工，合同工、临时工，等级过于分明，待遇差别过大，让他们感觉自己低人一等。患寡更患不均，这种“不平等”无疑会挫伤劳务工的自尊，成为企业一个后患无穷的离心力。
最后，政府部门能够在企业吸纳优质劳动力方面给予一些政策上的扶持和引导，营造一种更好的用工环境：比如上海地区船企的做法，将劳务工纳入整个社会的公共保障体系。盼望行业取证与国家技能鉴定尽快接轨，以拓宽本地区的人才培训渠道。
总之，造船业的劳务工队伍经过多年的成长，已经是船企生产建设中的重要力量。企业要随时研究和关注他们的需求不断变化与提升的特点：比如从对生活必需品的需要到对安全感的需要，从对归属感的需要到对个人发展的需要。特别是现在，知识层次更高、更注重实现个人价值的新一代劳务工正在成为劳务市场的主力军，他们的需求更是船企应该下功夫了解和研究的。一点补贴、一顿饺子、一场电影、一张回乡的车票，确实能暖人心，但它们的效果能持续多久，却值得怀疑。只有系统化、制度化的管理措施与保障体系才能让劳务工感到，这个企业才真正是自己的“家”。只要企业让他们多一些平等感、安全感、成就感，企业的劳务工队伍也会稳定很多。劳务工多年来为各企业作出了巨大贡献，对他们多关心一点并不需要太多理由。