刚才在HAWX吧看有人讨论机动性问题，说起发动机，想起来F-35这货，从而又联想到垂直起降技术。固定翼喷气式的垂直起降飞机，目前最有名的就是“鹞式”和F-35B了。
关于F-35B和垂直起降（应该是短距起飞、垂直降落，其实和垂直起降技术相同罢了，在此以垂直起降代替），吧里曾有人转载空翼的《闪电式的夹生饭》这篇文章。我还看过有人在博客上写的关于垂直起降的讨论，抱歉题目忘记了。在那篇文章了简单探讨了垂直起降技术的三个形式：1全热动起降，即全靠发动机产生的炽热尾流弯折向下产生动力，鹞式是典型；2冷热混合，即F-35这样的；3全冷气流起降，全靠升力风扇产生动力起降。前两种难免有气流烧蚀、废气吸入发动机等等缺陷，笔者认为第三种才是未来垂直起降的方向。
我赞同作者的观点，但升力风扇的死重也是难以解决的问题，况且风扇叶片旋转时，周向各点线速度不同，气流速度也会不同，结果靠近叶片轴的地方风速很小，整个吹风面上的风力不均匀。后来想起以前看过的无扇叶风扇，利用空气动力原理，依靠气流粘性产生均匀的气柱。根据产品介绍，其空气流量已达引导气流的15倍。
刚才在HAWX吧看有人讨论机动性问题，说起发动机，想起来F-35这货，从而又联想到垂直起降技术。固定翼喷气式的垂直起降飞机，目前最有名的就是“鹞式”和F-35B了。
关于F-35B和垂直起降（应该是短距起飞、垂直降落，其实和垂直起降技术相同罢了，在此以垂直起降代替），吧里曾有人转载空翼的《闪电式的夹生饭》这篇 文章。我还看过有人在博客上写的关于垂直起降的讨论，抱歉题目忘记了。在那篇文章了简单探讨了垂直起降技术的三个形式：1全热动起降，即全靠发动机产生的 炽热尾流弯折向下产生动力，鹞式是典型；2冷热混合，即F-35这样的；3全冷气流起降，全靠升力风扇产生动力起降。前两种难免有气流烧蚀、废气吸入发动 机等等缺陷，笔者认为第三种才是未来垂直起降的方向。
我赞同作者的观点，但升力风扇的死重也是难以解决的问题，况且风扇叶片旋转时，周向各点线速度不同，气流速度也会不同，结果靠近叶片轴的地方风速很小，整 个吹风面上的风力不均匀。后来想起以前看过的无扇叶风扇，利用空气动力原理，依靠气流粘性产生均匀的气柱。根据产品介绍，其空气流量已达引导气流的15 倍。
刚才在HAWX吧看有人讨论机动性问题，说起发动机，想起来F-35这货，从而又联想到垂直起降技术。固定翼喷气式的垂直起降飞机，目前最有名的就是“鹞式”和F-35B了。
关于F-35B和垂直起降（应该是短距起飞、垂直降落，其实和垂直起降技术相同罢了，在此以垂直起降代替），吧里曾有人转载空翼的《闪电式的夹生饭》这篇 文章。我还看过有人在博客上写的关于垂直起降的讨论，抱歉题目忘记了。在那篇文章了简单探讨了垂直起降技术的三个形式：1全热动起降，即全靠发动机产生的 炽热尾流弯折向下产生动力，鹞式是典型；2冷热混合，即F-35这样的；3全冷气流起降，全靠升力风扇产生动力起降。前两种难免有气流烧蚀、废气吸入发动 机等等缺陷，笔者认为第三种才是未来垂直起降的方向。
我赞同作者的观点，但升力风扇的死重也是难以解决的问题，况且风扇叶片旋转时，周向各点线速度不同，气流速度也会不同，结果靠近叶片轴的地方风速很小，整 个吹风面上的风力不均匀。后来想起以前看过的无扇叶风扇，利用空气动力原理，依靠气流粘性产生均匀的气柱。根据产品介绍，其空气流量已达引导气流的15 倍。无扇叶风扇利用普通电动涡轮风扇产生引导气流，如果用在涡扇发动机上，可利用涡扇发动机的风扇，产生强劲的引导气流，再对喷管内型面优化设计，合理排布出风口，加大引导气流与出风管道流量的比率，是否能够实现垂直起降？如果实现应用，则可解决升力风扇的死重和气流不均匀的问题。当然，引气管道、出风管道依然会产生一定死重，但总比升力风扇和驱动装置要小很多了。
无扇叶风扇的介绍
http://baike.baidu.com/view/2884619.htm#sub2884619