3月15日10时，经过中铁四局千余名建设者33个月的艰苦施工，京包快速铁路集包段（集宁至包头）增建第二双线的头号控制工程——八苏木隧道顺利贯通，这座内蒙古自治区在建铁路最长隧道、也是集包铁路增建第二双线施工难度最大的隧道难题被全面攻克。
集包铁路增建第二双线全长308公里，其中单双线隧道共15座，总长33675米，特大桥23座，单线特大桥4座，隧道、桥梁沿线地质结构复杂，施工难度极大。由中铁四局二公司承建的八苏木隧道属双线特大断面隧道，全长8148米，开挖断面在110平方米以上，最大埋深约130米。因其地质情况异常复杂，被设计施工部门称作“隧道地质博物馆”。
京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程位于内蒙古自治区西部，属京包（北京——包头）铁路西段，是十一五期间我国铁路八纵八横铁路网主骨架的重要组成部分。该线东起内蒙古自治区乌兰察布市，西至包头市，既是我国与蒙古国、俄罗斯开展经贸合作的主要运输通道，也是内蒙古西部能源富集区煤炭外运和大秦铁路相连的重要纽带。据了解，集包铁路第二双线预计2011年底建成通车。（杨继刚 贡海斌）
集包铁路增建第二双线全长308公里，其中单双线隧道共15座，总长33675米，特大桥23座，单线特大桥4座，隧道、桥梁沿线地质结构复杂，施工难度极大。由中铁四局二公司承建的八苏木隧道属双线特大断面隧道，全长8148米，开挖断面在110平方米以上，最大埋深约130米。因其地质情况异常复杂，被设计施工部门称作“隧道地质博物馆”。
京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程位于内蒙古自治区西部，属京包（北京——包头）铁路西段，是十一五期间我国铁路八纵八横铁路网主骨架的重要组成部分。该线东起内蒙古自治区乌兰察布市，西至包头市，既是我国与蒙古国、俄罗斯开展经贸合作的主要运输通道，也是内蒙古西部能源富集区煤炭外运和大秦铁路相连的重要纽带。据了解，集包铁路第二双线预计2011年底建成通车。（杨继刚 贡海斌）
