喜欢越野车的进------------说说那些日本SUV

   曾因制动问题备受争议的帕杰罗V31车几乎原封不动的照抄，型在中国领跑了至少15年，国产长丰猎豹
    丰田陆地巡洋舰 FJ40（1960-----------1983），翻越能力是最好的，并不适合拉力赛越野，有人说它爱翻车，其实是使用不当造成的 LC70长轴版，风靡世界的越野车，负重2吨的重物穿越戈壁都没问题。


     丰田陆地巡洋舰FJ40

     

     红山是美规的陆地巡洋舰-----------LC200的美洲版，由丰田四驱皮卡演变而来

     80
90年代后期至今，陆巡系列经历了LC100，LC105，LC120,LC 200的演变，途乐也由Y60到了Y63，三菱帕杰罗 到了V93，除了增加大量电子装置，车身越来越大外，越野性能并没有超越他们的前辈，反而退化了。日本制造商为了赚更多的钱，将这些越野型SUV改头换面，以舒适高速昂贵豪华示人，越野为辅，事实上那些简单可靠的廉价越野工具离平民越来越远
以LC200为例，最简配的也要近80万，没有前后桥差速锁，带了一大堆垃圾一样的电子装备，用着叫人头疼，而美国JEEP牧马人50多万，前后两把差速锁，可见小日本可真抠啊。陆巡200除了威猛的外形和坚固的钢梁车身还保留那么点越野血统外，其实只能算城市SUV，让它去川越库布其沙漠或可可西里等于自杀，笨重的车身，超长轴距，不可靠的电子装备会经常使它陷车，而前去救援的是北京212，2020。213和用了二三十年的老陆地巡洋舰还有80年代的东方红拖拉机。
一次在乐亭碰到一哥们，开一辆顶级陆地巡洋舰Lc200，5.7的那种，最少120万以上吧，我问他有没有后桥差速锁，他说：“甚么是差速锁。”我当时气蒙了。后来一想，买这种车只是排场，谁关心它是不是能越野呀，况且也没越野的地儿。我在他车上只找到一把中央差速锁安扭，后桥没锁，只是限滑差速器，（当后桥的一侧车轮陷泥打滑时，限滑差速器将致少69%的动力传给另一侧车轮，由于差速原理，仍有接近30%的动力损失掉。传统差速锁当一侧车轮打滑时，将两侧车轮半轴锁死，以相同转速转动，这时有接近99%的动力传给不打滑的车轮）加电子辅助制动，（通过 ABS对打滑车轮加以限制，适用于公路，极限越野时属于垃圾，故障率极高），可笑啊，一套公路用车的装备竟用到号称硬派越野的顶级陆巡上。。
LC200公路性能怎么样呢，------------一辆二十万的车就能把它轻松超越，。包括
霸道，高速至多180迈，得油门干到油箱里，因为所有陆地巡洋舰仍采用传统的大梁结构，笨重高大，不符合空气动力学原理，谁要说他的霸道能到200，肯定是吹牛，要么表不准。。
每当看到大街上跑着的陆巡200，我都会想，大名鼎鼎的丰田陆地巡洋舰，竟然沦落到如此地步，活像一个大腹便便的富人，缺乏前辈们勇往直前的冒险精神和吃苦奈劳的品质。
霸道，又叫普拉多。2000年以前叫LC90，现在LC120， 是陆地巡洋舰的紧凑车型。其实并不像它的名字那样霸道。2.7L霸道只有中央差速锁，只有国产顶配4.0LTX—L车型有中差和后桥差速锁，丰田在出口中国的所有陆巡上后桥差速锁几乎为选装件，只要舍得多花钱，就给你安。而出口国外的车型后桥锁几乎为标配，大概是中国人好糊弄吧！
下图为澳洲版LC105，简朴而实用，是世界上唯一一款装有前后差速锁的丰田陆地巡洋舰


为了回应越野爱好者对丰田陆地巡洋舰（兰得酷路泽）越野性能的质疑，丰田出了酷路泽FJ，但在我心目中永远无法和FJ40相提并论。   FJ42V

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三菱帕杰罗自7系至现在的9系完全取替了硬轴和非承载式车身，（非承载式车身就是你把车壳拆了，发动机，变速箱，传动系，行驶系等等仍牢固在车架上，车身不承受任何负载，只起到挡风遮雨的作用。这时候车依然能够行驶。各种货车、北京吉普2020、丰田陆巡都是非承载车身，坚固耐用，但不舒适，）（承载式车身把车壳拆了，车就散架了。车壳和车底是一体的，所有轿车都是承载式车身。）改用四轮独立悬挂。超选四驱。

2H----两轮驱动，此时为后轮驱动，最省油。
4H----四轮高速驱动，可以在公路上行驶。

4HLC----四轮高速，中央差速器锁止
4LLC----四轮低速，中央差速器锁止

三菱超选四驱被小日本儿吹的很神奇，其实就是在老款V3系分动箱基础上增加了一个带锁的开放式差速器。即可以全时四驱行驶，又可以断开前轴变为两轮驱动，应该说是
钻了全时四驱和分时四驱不能互换的空子。可见日本人很喜欢玩儿点儿小聪明。

如果说帕杰罗、霸道、还算坚守传统的话，，那么以下这几款日系SUV 则完全颠覆了四驱理论，被称作“适时”四驱。
本田CRV、丰田RAV4、汉兰达、斯巴鲁这些主流SUV，经常被一些朋友叫做“吉普”，其实全都是横置发动机，在轿车平台上生产的，其四驱核心技术由日本JECRT公司提供支持。（包括韩系的现代起亚）。
首先，横置发动机，这在传统越野车上被认定是不可能的结构，因为发动机横置的四驱车，分动箱只能缩小尺寸，集中在变速箱中，齿轮机构变得很脆弱，不适合越野。

另外，中央离合器片组能力有限，不能钢性的强制锁死两半轴，最多给不打滑的两车轮传递50%的动力，而不是100%。有的车型几乎没有任何与四驱有关的按钮，如本田CRV、斯巴鲁、的老款（新车型没注意过，估计也没有）。就是两驱车，用的是中央液力藕合器，
没有手动锁止装置，按照厂家的说法，当驱动轮打滑时，液力偶合器会“自动接通”后轮，保证车辆通行，而真实情况是当前轮打滑失去牵引力时，后轮由于耦合器的打滑机乎没有多少动力驱动车辆，如果真的去野地里撒野的话，这种车陷在浅河洼地里的机率为100%。
适时四驱基本有以下几种模式：
2H----日常两驱
AUTO----自动模式，平常以两驱行驶。当驱动轮打滑时，中央离合器片由电脑控制自动接合，从而接通另外两个车轮。
LOCK----手动锁止中央离合器.。（车速高于40迈时，自动解除）。
     适时四驱是低端SUV流行的驱动方式，更接进两轮驱动，前后桥不能刚性锁死，虽然偶尔也能四轮驱动，但驱动力有限，和全时四驱   分时四驱这些传统的四驱方式有本质区别，所以适时四驱不适合越野。