信件标题： 长赣高铁初设什么时候批复 信件编号： 2024122000000012 提交时间： 2024-12-20 姓名： 万* 处理状态： 已办结 办件内容： 长赣高铁环评批复已经一个多月，初设的所有前置要件都已经完成，为什么初设还未批复，大概什么时候能批复呢 答复内容 万峰网友： 您的来信收悉。现答复如下： 根据国铁集团最新研究意见，由于2025年1月1日全国将执行新的铁路概算编制办法和定额，为避免二次调整，长赣铁路等项目需按照新的办法和定额调整初步设计

1. Z325/8 Z326/7改线京广(基本实锤) 2. K473/4目前两种说法，有说缩襄阳的，有说回昆明的 3. K267/8改回郑州（未实锤）

z332调图后正式改线石长 但是时刻太迷了，和502基本一样。

https://www.li-xian.gov.cn/xwzx/gsgg/content_97413 11月6日，澧县政府网发布《新建铁路宜昌至常德铁路（常德段）社会稳定风险评估公众参与公告》，这算不算基本定测了？在澧县城头山和临澧安福设站

澧县站位址澧县东澧澹澧县津市中间，才是澧水县市百姓长远福祉！

请问有没有人知道望城月亮岛街道的星月路后的望城站还建不建？貌似是规划了一个城际站，但是一直没动工。有人知道吗？

这个换乘时间吃碗粉够不够。

常德站支持站内换乘吗？大概多久。 只有十分钟时间，要不然下一趟得等两个小时。谢谢！

石张高铁还有吗？

黔张常铁路为何设计时速只有200公里 1.为什么黔张常铁路设计时速是200公里呢？这个问题，笔者10月16日在车上请教了黔张常铁路公司副总经理李永才。他说，由于黔张常铁路沿线地质构造复杂，地形地貌多变，地下暗河多变，线路桥隧比重大，因此设计时速为200公里。 2.由于渝长厦高铁在湖南的另一段常益长高铁尚未建成，因此黔张常铁路年底开通后，先期将在常德站对接石长（石门至长沙）铁路，开行“D”字头动车组列车。设计时速为350公里的常

145宜石常不开工，我倒立拉稀。我是认真的。

是10.11还是10.15生效？K473/4还回不回昆明的？

二楼发图

随着贵广提速， 广州-重庆已经跑入5小时43分。 黔吉以前定位是渝怀广，现在已经是鸡肋。

黔吉可研审查

常德的石门澧县宜常铁路之争，看似平常却是不平常，常德之命运，市州命理之争，铁路时理，城市血脉，行制细胞，以人口为节是笼络人流，以区域为制是固基行制；常德乃市府之驻地，却在打着笼络人口的幌子，却在伤害市州驻地根基，破坏的是常德区域；澧县，津澧融城，乃为沅水以北，以水分治是挑破的沅水、澧水行政制；焦柳铁路的通车，打破的是澧县澧水之府鸠占鹊巢沅水之府；而今常德不仅自损之府地，更火上浇油的伤败石门为大常德

问下大佬们，常益长高铁为什么没从石门开始呢？

冒泡

@汉城沧浪 :你这low B多少是有点病，给劳资扣的 襄阳、石门、随州、荆州都tm全了吧？sb失心疯一样，快点滚粗来，劳资骂的就是你，不要光骂别人自己不敢接话，请你以后十了埋远一点噢

原文 https://www.mee.gov.cn/ywdt/gsgg/gongshi/gsq/202410/t20241012_10

口口声声不去“呼南吧”的，果然是“没根儿的东西”

中国铁路官微发布 长沙西站是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道渝厦高铁常德至长沙段（常益长高铁）与长沙至赣州高速铁路（长赣高铁）的交会点，也是长株潭城际铁路等重要交通线路的大型枢纽站。车站规模12台22线，其中常益长高速场6台11线，长株潭城际场6台11线。 通过卫图看，高速场6台11线(正线临站台，无独立正线)，与环评对比，减少了2条独立正线。城际场，卫图上是2台4线(独立正线)。如果将来扩大，北面可以增加1台3线，南面可以

宜常方案确定走东线，届时澧县临澧南下（按往长沙方向）方便 做为石长铁路上的沿线区域 就石门不能快速南下 当然到时候石门有张吉怀北上连接线 但是这条连接线主要为张吉怀北上 对慈利石门来说都只能通高铁 慈利现在南下走焦柳和石长 而且慈利南下（往长沙方向）客流量也挺多 对于以后张吉怀北上连接线开通也不能解决这个问题 所以我个人建议张吉怀北上连接线北上的同时可以考虑建设南下联络线 共线一段后分叉 目前张吉怀北上连接线石

危瑞安网友,您好！ 关于的留言已收悉。经研究，现答复如下： 长赣铁路是国家“十四五”重点建设的铁路项目，也是我省今年十大基础设施建设项目。按照铁路项目基本建设程序，该项目处于初步设计批复阶段，前置要件仅剩环评专题未获批复。目前，我省已协调项目业主和相关铁路设计单位，按照生态环境部、国铁集团的要求，完成了长沙段声屏障建设方案的优化设计工作，生态环境部已重启环评审查。后续，我省将积极配合生态环境部尽快完成

2月27日，自然资源部办公厅印发《关于新建宜昌至常德铁路（湖南段）项目建设用地预审意见的函》，宜常高铁湖南段用地预审正式获得自然资源部批复。这一重大进展，为项目可研批复和尽早开工建设奠定了基础。

关于石张高铁，张家界市发改委最新回应来了！ 张家界发展和改革委员会消息： 石张铁路已纳入国家“十四五”铁路发展规划、2023年勘察设计计划。2022年，市委市政府组织成立了项目前期工作指挥部，统筹推进各项前期工作，取得了一定的工作成效。当前，呼南高铁（宜常段）选线基本确定为东线方案。石张铁路需从石门向东延伸至澧县接入呼南高铁，里程增加20公里左右。下一步，我们将进一步加大向国铁集团、省委省政府及省发改委汇报对接力

五峰少数民族人口比例是84.8%%，石门少数民族人口比例是58.66%，慈利少数民族人口比例是60%。按照人类命运共同体、中华民族命运共同体、国家对少数民族扶持政策，‘三个离不开’到‘一个命运共同体’，中华民族命运共同体，民族复兴，民族和谐，团结进步。综以上，更有充分理由、民族政策和充分事实说明呼南高铁宜常段西线方案的重要性和石张高铁方案的重要性。

普铁价格上浮车站晚上还不营业，长赣高铁迟迟不开建高铁通个寂寞，2031年之前都别想坐高铁出远门

（一）铁路格局。规划构建“一枢纽四通道”铁路格局，高标准建成常德高铁枢纽，形成渝厦通道、呼南通道、武贵通道、长江南岸通道四条铁路通道交汇格局。 （二）高速公路格局。规划构建“五通道六连线”高速公路格局，“五通道”为G55二广高速、G56杭瑞高速、G59呼北高速〔炉红山（湘鄂界）至慈利〕、G5513长张高速、G5517益阳至常德高速公路扩容工程；“六连线”为沙安汉高速〔沙市（湘鄂界）至安乡、安乡至汉寿高速〕、松石桃高速〔松滋

抢铁真是扯淡

7月19日铁四院发布了宜常高铁的初勘公告，根据内容，宜常高铁拟贯通线路为宜都-松滋-澧县西- 常德，这样看来，省里似乎倾向支持常德所提之东线方家，根据铁四院的部分报告内容，正常人尚可见其专业度之低，其倾向性之高均展露无好，例如报告中的高铁站覆盖人口竟然是按行政区划计算，符合常规么?按照这个逻辑，如澧县西站西移十来公里至临澧境内，要覆盖人口 立马变成临澧区划内的37万，站位选址相差仅十余公里，覆盖人口差距超百万，

说个故事，从前有一户人家，家里9兄弟，其中有一个是最没出息整天游手好闲好赌逞强的人，但是另外一个后娘养的兄弟特别勤奋老实肯干日子刚刚好过了点他眼红，日夜找父母闹，父母受不了他的淫威，偏心把另外一个后娘养的兄弟家产想分给别外一个游手好闲好赌逞强的兄弟，兄弟其他人看到了也不说什么，也经常让着他，都怕他，久而久之，这游手好闲好赌逞强的一个感觉自己特牛逼，在这个家里说话特有分量，所有的东西都理所当然的属于

同样的路线，同样的时间，同样的站点，为什么湘西北始发车就比别的车贵个几十上百块。

长沙和长沙南不互通，长沙南就沪昆，京广两个场，最合理的应该是两场夹一城际。长沙西到长沙南五年内也通不了，可能要到2027长赣才能建成。也就是说，常德，益阳2027年前不会有直达北京，上海的高铁。长沙铁路枢纽应该重新设计！三站互联互通，这点，南昌都比长沙做得好！南昌火车站也可以开高铁！

上次被吞贴了 这次重发

2024年8月焦柳线石门县北到怀化客运全停，只剩7265/7266，连Z326都没了，什么原因？

湖南铁路有限公司成立，“一省一公司制”在湘落地 https://m.163.com/dy/article/J31C10U7055620AY.html 近日，国资潇湘融媒查询天眼查获悉，湖南铁路有限公司正式成立并完成工商登记，该公司由湖南铁路建设投资有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路发展基金股份有限公司共同出资组成。 其中，湖南轨道集团旗下全资子公司湖南铁投公司持股57.39%，广铁集团持股22.21%，中国铁路发展基金持股 20.4%。 国铁集团和其前身中国铁路总公司（以下简称“

有吧友知道是什么回事吗？

红线：根据国家规划 蓝线：根据某农业大县自己YY规划