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启动转速低：对于手摇启动的柴油发电机来说，应逐渐加大速度，然后将减压手柄扳到非减压位置，使汽缸内有正常的压缩。如果减压系统调节错误或是气门顶住了活塞，往往会感到摇机很费力。曲轴转到某一部位就转不动了，但能退回来。此时，除了检测减压机构外，还应检测正时齿轮啮合关系是否错了。而对于使用电起动马达的柴油发电机，如果启动速度极其缓慢，大多系启动马达无力，并不说明柴油发电机本身有损坏。应对电器线路方面进行具

等容出油阀 等容出油阀结构简单，使用好，在我国内燃机中得到广泛应用。它相当主要的特点是在密封座面下有一圈减压带并由座面密封带与减压带共同形成了一个减压容积。当柱塞有效行程结束，回油孔打开，高压腔内油压下降，出油阀在弹簧及油管压力的作用下开始落座，给整个高压系统让出一个相当于减压容积的空间，使高压系统内压力能迅速下降，从而防止了二次喷射的产生。由于它的减压容积固定不变因此称为等容出油阀。这种出油阀虽

当喷油器的电磁阀不通电时,电枢轴在弹簧的作用下,将球阀座及球阀压在控 制活塞的回油节流孔上,使回油节流孔关闭,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力大于作用在针阀承压面上的压力,再加上针阀弹簧向下的弹力作用,针阀进入阀座,将高压油道与燃烧室隔离,喷油器不喷油。 当喷油器的电磁阀通电时,电枢轴克服弹簧的弹力将球阀座及球阀略微升起, 使回油节流孔打开,针阀控制腔的压力减小,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力也随之下降。一旦

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1、 关闭阶段：电磁铁不通电，衔铁组件的密封锥面在弹簧力的作用下紧紧封住出油通道。由于通入控制腔a的燃油与通入盛油槽b的燃油具有相同的压强（共轨），且作用于针阀端面的液力受力面积远大于针阀尖部和导向部分的液力受力面积，因此作用在整个运动部件上的合力向下，这时候针阀落座紧紧封住喷孔，没有喷油。 2、 开始通电阶段：当电磁铁通电时，产生向上的电磁力，这时候电磁力吸引衔铁组件向上运动，这时控制腔a内的高压燃油通过

对于燃油系统的限压阀，如果出现下列情况：发动机启动困难，启动后出现“缺缸”现象，一带负荷就熄火；使用手油泵泵油时，感觉阻力很小；供油跟不上，好像有空气，此时应当检查喷油泵的限压阀是否泄漏。 对于润滑系统的限压阀，比较直观的故障现象是发动机“烧瓦”，有时更换了机油、轴瓦、曲轴并且清洗了润滑油道，一投入负荷运转又烧瓦。这种现象往往是机油限压阀泄漏，造成机油压力过低，在摩擦副内难以形成有效的润滑油膜，因

El evento híbrido permite a los compradoresreunirse con los expositores a través de videoconferencias y chats en AMS Live AMS Live opera del 30 de noviembre al 6 dediciembre de 2020 en conjunto con el espectáculo físico. Las principales conferencias en la región yla industria automotriz se transmisán en vivo en inglés durante el espectáculo. Categorías de productos: 1. Cabezal Hidráulico Adecuado en bombas yvehículos militares VE Bosch, Delphi, Lucas CAV (DPA / DPS / DP200) 2. Inyectores completos: Inyectores Mecánicos,Inyectores HEUI, Inyectores Lápiz,Inyector Common Rail,Inyecto

出了VP44电控分配泵高压部分的详细结构。其工作原理如下：泵轴分为驱动轴和分配轴两部分，并经传动链或齿形皮带以2:1的减速比由曲轴驱动。泵轴转动带动一个凸轮环中的两个径向对置式柱塞对向运动实现泵油。在四缸发动机用的分配泵凸轮环上，有四个对称布置的凸轮凸起，因此每个柱塞在每转一周中四次抵达凸轮凸起上。凸轮环与柱塞之间的滚轮用来减少摩擦。MAI GK被对向运动的柱塞压缩的燃油流经一个孔和旋转着的分配轴似的一个出油槽，

油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。 气缸盖罩位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。 2.曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、FE2 GK曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。

喷射压力达到180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。 与其它喷射系统相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器，其内部燃油压力始终保持与发动机具体工况相适应的压力。共轨系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。除此之外，共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多大的自由度，JHO GK它可以使柴油发动机以的排放、的燃油经济性

若某缸喷油器的工作声音很小或听不见工作声，表明该缸喷油器工作不正常或完全失效，应对喷油器及控制线路进行检修。若发动机杂声较大，声音不很明显，可拔掉喷油线束插头后测听响声是否消失。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，表明喷油器。 2)逐缸断油检查：在发动机热起后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油。若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速明显下降，JUO GK排气管有“突、突”声，表明该喷油器

柱塞做往复运动时，柱塞套中腔体体积周期性变化。当腔体增大时，内部压力小于外界，单向阀1关闭，单向阀2开启，燃油由其进入腔体;当腔体变小时，内部压力大于外界，单向阀2关闭，单向阀1开启，燃油由其排出腔体。燃油吸人、排出的过程不断重复就完成了燃油的输送。PUE GK柴油机共轨喷油系统有一个共同的特点，就是有一个共同的高压燃油蓄势器，称为共轨。高压供油泵只负责向这个蓄势器提供高压燃油，不负责控制燃油定量和喷油定时

轴针和喷孔磨损。燃油以较高压力和速度冲刷，是造成针阀轴针和阀体喷孔磨损的主要形式。同时轴针的喷头部分伸入到燃烧室与燃烧气体接触，使之表面变脆，AVL GK而产生剥落或梳状沟痕，轴针头由原来圆柱形变为圆锥形，喷孔孔径也磨损增大，失去了正圆形，均导致喷油压力下降，喷雾质量恶化和喷油时间缩短，应予换件修复。

共轨压力传感器 结构：压阻式高压传感器，频率在1KHz，工作轨压： 1600bar 功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压，轨压传感器是用来测量高压共轨系统轨管内的实际压力。共轨压力传感器将压力值转换为电压信号给电控单元（ECU），TMH GK以实现燃油压力的闭环控制。 轨压传感器损坏会导致 轨压超高 、泄压阀打开限速1700转

调试时存在的供油不均匀 　　喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应＜3%。实际调试过程中，由于试验台的喷油器和高压油管长度、形状、TMH GK口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往＞3%。 　　3.机件故障引起的供油不均匀 　　机车经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大

高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。 　　另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、TMH GK工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差

结构： 负温度系数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：通过测量冷却液的温度来指出发动机的温度，冷却液温度信号可用于冷起动及风扇控制等，主要用于测量发动机冷却的温度，FE2 GK从而进一步控制燃油喷射量 。安装位置： 冷却液温度传感器安装在冷却液循环回路上 工作电压： 两线一根是5V信号电压，另一根是地线 水温传感器信号异常可对发动机工作状况造成：

转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。STY GK这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。

喷孔积碳全堵塞时，柴油机产生的故障现象与喷油嘴针阀卡死故障现象相同，即喷油器不喷油不工作。 故障原因： 原因主要是柴油和机油在缸内燃烧不完全，STY GK与进气过滤不净的尘土结合而形成积碳。 积碳粘结在燃烧室里的气门、活塞、缸套、排气管道及喷油嘴等零件上。

实现电控柴油机的方案现在看来是一个解决措施。实现柴油控制有三条技术路线图，分别是单体泵、泵喷嘴和共轨。目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发 1.单体泵技术 德尔福在重型车上采用单体泵系统。STY 从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小，仅以式的凸轮轴箱代替欧Ⅱ发动机的直列泵就可。

将静环密封圈套在静环上，静环装入密封端盖内,要注意使防转销进入静环凹槽内。安装压盖时，注意不要使静环碰轴——螺栓应分几次均匀拧紧。 　　2.机械密封旋转部件组装： 　　将机械密封的旋转部件依照先后次序逐个组装到轴上。DES若有轴套，则要在外面把机械密封的旋转部件依次组装到轴套上，然后将装有机械密封旋转部件的轴套装到轴上。

1、火花塞：火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，DES形成火花并产生提供引擎动力输出所需的能源。 　　2、喷油嘴：当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被度吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。

冷却液温度传感器故障（指示值过低） 冷却液温度传感器的电阻值及输出信号电压值在正常工作范围之内，但是输出值低于实际值。 用故障诊断仪读取冷却液温度传感器的数据流，DES与实际值比较判断之。时可将冷却液温度传感器插头拔掉，着车后比较。 3、共轨压力信号漂移 共轨压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内，但是实际值大于输出值。

共轨系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。除此之外，共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多大的自由度，它可以使柴油发动机以的排放、的燃油经济性和低噪声运行。 德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，KAS亦称为“共用油轨”。通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和

一，轨压不够：1 低压油路问题 2 共轨泄压阀问题 3 计量单元问题4 高压泵问题。 二，电气部分的线束，接插件问题。 现象五、 流量记量阀起什么作用！是控制共轨管的油压波动和压力吗还控制什么能介绍一下吗 流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。KAS它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的控制，实现高压泵对燃油压力的调整。 现象六、 流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。

各种型式的喷油嘴，有不同的喷雾锥角。喷雾锥角由喷油嘴的制造形状所决定，喷油嘴磨损时,喷雾锥角会发生变化。选用新的喷油嘴或检查磨损了的喷油嘴的喷雾锥角时,KAS可以看出油嘴型号是否相同，或用标准的喷油嘴以作喷雾对比试验来检查喷雾锥角。 1.喷油嘴的使用维护要点喷油嘴的针阀偶件为精密配合零件，在使用中不许互换。解体前，应确认缸序标记，按缸序拆卸喷油器。并能正确装回原位，避免错乱。 解体后在清洁的柴油中清洗针阀偶

当喷油泵发生故障必须拆卸时，先在喷油泵齿轮和惰齿轮相啮合的齿上做好记号，重装时按记号装回即可。如果因故未能做好记号，在不拆开齿轮室盖的情况下，喷油泵的安装可按以下程序进行:(1)转动曲轴使缸处于排气终了、进气开始的上止点位置。(2)将喷油泵插入齿轮室中，OKT安上半圆键，推入喷油泵齿轮，但暂不要与惰齿轮进入啮合状态。(3)转动喷油泵齿轮，使有“0”号标记的齿，处于与惰齿轮全啮合位置(即在两个齿轮中心连接线上)。(4)喷油

安装气门，C9发动机为双进双排，气门也是进大排小。在气门尾部安装气门油封，从大修包里面取出气门油封。 28. 使用工具压装气门弹簧，气门弹簧座，气门锁片。 29. 安装缸盖，从大修包中取出汽缸垫，放到缸体与缸盖接触面，缸盖与缸体安装有定位销，对准定位销安装即可，缸盖螺丝紧固要遵循从中间到两边的次序，紧固力量以每次5N递加，直到紧固28N力量。 30. 安装卡特C9发动机喷油器。OKT 31. 安装发动机筷子，也叫挺杆。 32. 安装摇臂总成，弹

机车经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。 　　另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间；重者供

断火试验。将发动机稳定在响声较强的转速上,松开高压油管接头进行断火试验。当某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声,则可断定为此缸活塞销响。 如果响声,并且转速越高,响声越大,此时在响声较大的转速下进行断火试验,往往响声不 消失且变得杂乱,这一般是由于配合间隙到了很大程度的缘故。 以上两种方法如能配合使用,响声会被听得更清楚。SET 活塞敲缸响 故障现象 发动机在怠速或低速运转时,在汽缸的

多点直喷比较老，优点自然显而易见，就是技术比较成熟，经用耐造，而且维修保养都相对比较便宜，对于油品的要求也不高 当然它相比缸内直喷的缺点也十分明显，就是油耗相对比较高，动力相对比较肉。 而缸内直喷则是比较新的技术，所以它的优缺点则是和前者几乎倒置的。优点相比自然就是燃油效率更高更充分，且排放和油耗相比也更为少与低。AOU 缺点也是类似，和前者倒置，即制造成本更高，维修保养也更贵，所以相比之下更多的会装置

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工程车柴油机喷油器5066820AA喷油器工具批发 1. 柴油机三大偶件/燃油系统零部件：泵头（配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机）、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等） 2. 共轨配件：共轨喷油器，共轨油嘴，阀组件，共轨阀，阀板，电磁阀，共轨控制阀，高压油泵，控制阀，泄压阀，滤芯,柴油试验台,柴油喷油器,等 3. 共轨喷油器（博世系列，卡特系列，电装系列，康明斯系列

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