侯马西站站长常超： 小长假前七天侯马西站日均发送旅客在8000人以上，今天10月6号是小长假的最高峰，我们预计今天发送旅客将在11000人以上，达到一个小长假期间最高峰，整个小长假期间，我们的旅客发送预计在七万人左右。 大西高铁侯马西站辐射周边9县近300万人口，是侯马周边县市群众重要的交通中转站。在宽敞明亮的候车大厅内，旅客可以更好的休息，等候上车。

韩侯的脚步越来越近，晋城与临汾侯马的连接方案需要明确，如何使晋南四市利益最大化且不需要继续修长治临汾平行线而造成资源浪费，那么修建翼城-临汾联络线是最佳选择。此方案同时照顾到了临汾和侯马，将晋候看似一条铁路，实则是晋临和晋候两条铁路。晋候对接韩侯，晋临对接临延，且晋临和临延构成了郑银通道的主要部分，同时方便了西北地区南下中原，而晋候方便了关中平原进鲁，此方案一举两得，不仅盘活了关中平原和晋东南的交

建议晋城--侯马高铁通过晋城太行山机场，设太行山机场高铁站，有利于出行。

豫西通道起点在郑太簸箕掌线路所，与焦洛平(或焦济洛)构成太行山南边的一座三岔路口，有人说豫西通道没有采用晋城东直连是晋城的损失，晋城东枢纽名不副实，我看未必！ 豫西通道晋城东直连方案对晋城当然有一定量的好处，但是我们结合实际想一想，郑太高铁的珏山隧道长13.4km，从太行山愣生生修到了华北平原，将近700多米的高差，这样的施工难度修1km都是天价，如果采用晋城东直连方案，基本上又等于修一条珏山隧道，且在晋城境内征地加

期盼入编《国家中长期规划》，加快实施，早日造福三晋大地

2022年市发改委年终工作总结报告中提到晋城机场和晋侯高铁项目推进顺利，其中晋城机场在最近的省报告会议中也有提到，晋侯高铁也进入最近一轮的国家高铁规划研究项目，希望晋城能够持续发力增取这些重大项目早日开工。

从运营速度来讲 250和350标准的客运专线可称之为高铁 200标准可称之为城际 可以参考先前200标准的郑焦城际或200标准的达成城际铁路 从运营车型来讲 可供CR300系列，CR400系列以及CRH全系列运营的铁路称之为高铁 可供CRH6系列，CR200系列运营的铁路称之为城际 晋侯是城际还是高铁，官方定性为城际，那就说明晋侯的标准运营速度是200标准，晋侯高铁的起点为晋城东站，但受制于城际铁路的特殊性，要想接入晋城东站，晋城东可能需要区分晋侯场和太焦场

继续加油

说的很明确了，有太绥郑西平行没有理由上马，而晋侯国铁已同意建设

我记得两年前就说话郑万高铁🚅开通，太原京昆估计要被废，记得有个铁路🛤️第一猥迷非得抬杠现在看看，山西也就这样了啊，不过还是的加油晋侯东西大通道和北太焦双线路电气化才行接焦柳铁路南北大动脉山西才能再次辉煌发展起来……